Що таке суецький канал | Суецький канал – кордон між двома материками

Зміст статті

СУЕЦЬКИЙ КАНАЛ,один із найважливіших у світі штучних водних шляхів; перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному морі). Довжина каналу, головне русло якого йде майже з півночі на південь і відокремлює основну частину території Єгипту від Синайського півострова, становить 168 км (включаючи 6-кілометрову протяжність підходящих каналів до його портів); ширина водної поверхніканалу місцями доходить до 169 м-коду, а глибина його така, що по ньому можуть проходити судна з осадкою понад 16 м-коду.

Траса каналу.

Канал перетинає низинну ділянку піщаної пустелі там, де прокладці його русла сприяли озера Манзала, Тімсах, Велике Гірке та Мале Гірке. Водна поверхня обох Горьких озер лежить нижче за рівень моря, але з них довелося проводити виїмку ґрунту, тому що їх глибини виявилися меншими, ніж потрібно для каналу. На ділянці від Порт-Саїда до Ель-Кантари довжиною 38 км траса проходить по оз. Характер ґрунтів у зоні Суецького каналудозволив легко і швидко провести земляні роботи, і завдяки рівному рельєфу місцевості тут – на відміну, наприклад, від Панамського перешийка – не потрібно було будувати шлюзів. Питна водав район Суецького перешийка поставляється з Нілу прісноводним каналом Ісмаїлія, який починається трохи північніше Каїра. З Каїром і долиною Нілу зона Суецького каналу пов'язана мережею залізниць, що виходять із міст Порт-Саїд, Ісмаїлія та Порт-Тауфік.

Перші канали на Суецькому перешийку.

Давні єгиптяни збудували судноплавний канал від Нілу до Червоного моря ще прибл. 1300 до н.е., за правління фараонів Мережі I і Рамсеса II. Цей канал, який спочатку був проритий як русло для потоку прісної води з Нілу в район оз. 600 до н. і довели його до Червоного моря через сторіччя. Під час будівництва сучасного Суецького каналу частину цього старого русла використовували для спорудження прісноводного каналу Ісмаїлія. При Птолемеях старий канал підтримувався у робочому стані, під час панування Візантії він був покинутий, а потім знову відновлений за Амри, який завоював Єгипет у роки правління халіфа Омара. Амр вирішив поєднати Ніл з Червоним морем, щоб постачати Аравію пшеницею та іншими харчовими продуктамиз долини Нілу. Проте канал, будівництво якого зробив Амр, назвавши його «Халідж Амір аль-му"мінін» («канал Повелителя правовірних»), припинив функціонувати після 8 ст н.е.

Наприкінці 15 ст. венеціанці займалися вивченням можливостей прокладання каналу від Середземного моря до Суецької затоки, але їхні задуми не були втілені в життя. На початку 19 ст. європейці освоїли шлях до Індії через Єгипет: Нілом до Каїра, а потім на верблюдах до Суеца. Ідею спорудження каналу через Суецький перешийок, який допоміг би значно скоротити витрати часу та коштів, визнали тоді нереалізованою, ґрунтуючись на висновках Лепера – інженера, якому Наполеон доручав провести дослідження щодо проекту каналу. Але висновки Лепера були помилковими через прийняту ним на віру помилки про відмінність рівнів водної поверхні Середземного і Червоного морів (нібито у Середземному він був на 9 м нижче, ніж у Червоному).

Сучасний канал.

У 1854 Фердинанд де Лессепс, французький консул у Єгипті, отримав від Саїда-паші, імператора Єгипту, концесію створення Загальної компанії Суецького каналу (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Вона була сформована в 1858 році. Роботи з будівництва каналу почалися у квітні 1859 року, паралельно велася прокладка прісноводного каналу з Каїру на Ісмаїлію. Згідно з початковими умовами цього договору, єгипетський уряд мав отримувати 15% валового прибутку від судноплавства каналом, а через 99 років після здачі каналу в експлуатацію він мав стати власністю Єгипту. Більшу частину акцій придбали французи, турки та Саїд-паша, який купив майже половину всіх акцій. У 1875 Дізраелі, прем'єр-міністр Великобританії, купив у хедива Ісмаїла 176602 акції Компанії за 4 млн. ф.ст., в результаті чого у Великобританії виявилося 44% акцій.

Відкриття судноплавства каналом відбулося 17 листопада 1869. На його будівництво було витрачено 29 725 тис. ф.ст. Початкова глибина фарватеру дорівнювала 7,94 м, яке ширина по дну – 21 м; пізніше канал поглибили настільки, що по ньому стали проходити судна з осадкою до 10,3 м. Після націоналізації каналу Єгиптом (1956) проводилися роботи з подальшого його вдосконалення, і в 1981 по ньому стали проходити судна з осадкою до 16,1 м.

Роль каналу у торгівлі.

Завдяки Суецькому каналу довжина водного шляху між Західною Європою та Індією скоротилася майже на 8000 км. У північному напрямку по ньому транспортують в основному нафту та нафтопродукти для Західної Європи. У південному напрямку перевозяться продукти промислового виробництва країн Африки та Азії.

Міжнародне значення каналу.

Значення каналу було визнано провідними державами світу у Константинопольській конвенції 1888 р., яка гарантувала пропуск по ньому судів усіх країн в умовах миру та війни. Турки дозволяли італійським судам проходити через канал навіть під час італо-турецької війни 1911 (у період російсько-турецької війни 1877-1878 канал був закритий для російських судів). Серйозних проблем із цих питань не виникало і під час обох світових воєн. Однак після утворення держави Ізраїль (1948) Єгипет затримував судна, що прямували каналом до Ізраїлю або з нього, і конфісковував їх вантажі. У зоні каналу був військових укріплень, але британські війська перебували у Єгипті з 1882. До націоналізації каналу його адміністрація складалася переважно з англійців і французів. Потім на каналі почали розпоряджатися єгиптяни.

Будівництво Суецького каналу.

Малюнок Суецького каналу (1881)

можливо, ще за часів Дванадцятої Династії фараон Сенусерт III ( до н.е. - до н.е.) проклав із заходу на східканал, проритий через Wadi Tumilat, що з'єднує Ніл із Червоним морем, для безперешкодної торгівлі з Пунтом.

Пізніше будівництвом та відновленням каналу займалися могутні єгипетські фараони Рамзес II та Нехо II.

Геродот (II. 158) пише, що Нехо (609-594) почав будувати канал від Нілу до Червоного моря, але не закінчив його.

Канал був добудований близько 500 року до нашої ери царем Дарієм Першим, перським підкорювачем Єгипту. На згадку про цю подію Дарій встановив гранітні стели на березі Нілу, в тому числі одну поблизу Карбета, за 130 кілометрів від Pie.

У III столітті до зв. е. канал привів у судноплавний стан Птолемей II Філадельф (285-247). Його згадують Діодор (I. 33. 11-12) і Страбон (XVII. 1. 25), про нього йдеться в написі на стелі з Піфома (16-й рік правління Птолемея). Починався він трохи вище за течією Нілу, ніж колишній канал, у районі Факуси. Не виключено, втім, що за Птолемеї було розчищено, заглиблено і продовжено до моря старий канал, що постачав землі Ваді Тумілат прісною водою. Фарватер був досить широкий - у ньому могли вільно розійтися дві триреми.

Її основний капітал дорівнював 200 мільйонам франків (у цю суму обчислені були Лессепс всі витрати підприємства), розділених на 400 тисяч паїв по 500 франків кожен; на значну їх частину підписався Саїд-паша. Англійський уряд, і на чолі його Пальмерстон, побоюючись, що Суецький канал поведе до звільнення Єгипту з-під влади Туреччини і до ослаблення або втрати панування Англії над Індією, ставило на шляху до здійснення підприємства всілякі перешкоди, але мало поступитися енергією Лессепса , тим паче, що його підприємству протегували Наполеон III і Саїд-паша , та був (з 1863 року) його спадкоємець, Ісмаїл Паша .

Технічні проблеми були величезні. Доводилося працювати під палючим сонцем, у піщаній пустелі, зовсім позбавленої прісної води. Спочатку компанія повинна була використовувати до 1600 верблюдів тільки для доставки води робітникам; але до 1863 року вона закінчила невеликий прісноводний канал з Нілу, що йшов приблизно в тому ж напрямку, що і стародавні канали (залишками яких подекуди вдалося скористатися), і призначений не для судноплавства, а єдино для доставки прісної води - спочатку робітникам, потім і поселенням, які мали виникнути каналом. Цей прісноводний канал йде від Замовника при Нілі на схід до Ісмаїлії, а звідти на південний схід, уздовж морського каналу, до Суецу; ширина каналу 17 м на поверхні, 8 – по дну; глибина його в середньому лише 2? м, місцями навіть значно менше. Його відкриття полегшило роботи, але смертність серед робітників була велика. Робітників надавав єгипетський уряд, але доводилося використовувати також європейських робітників (загалом на будівництві працювали від 20 до 40 тисяч осіб).

200 мільйонів франків, визначених за первісним проектом Лессепса, незабаром закінчилися, особливо внаслідок величезних витрат на підкупи при дворах Саїда та Ісмаїла, на широку рекламу в Європі, на витрати по представництву самого Лессепса та інших ділових компаній. Довелося зробити нову облігаційну позику в 166666500 франків, потім інші, так що загальна вартість каналу до 1872 досягла 475 мільйонів (до 1892 - 576 мільйонів). У шестирічний термін, коли Лессепс обіцяв закінчити роботи, побудувати канал не вдалося. p align="justify"> Земляні роботи проводилися з використанням примусової праці бідних верств населення Єгипту (на перших етапах) і зайняли 11 років.

Першим було закінчено північну ділянку через болото та озеро Манзала, потім рівнинний відрізок до озера Тімсах. Звідси виїмка пішла до двох величезних западин - давно висохлим Горьким озерам, дно яких було на 9 метрів нижче за рівень моря. Після заповнення озер будівельники вийшли на кінцеву південну ділянку.

Канал офіційно відкрився для судноплавства 17 листопада 1869 року. З нагоди відкриття каналу італійському композитору Джузеппе Верді було замовлено оперу «Аїда», перша постановка якої відбулася 24 грудня 1871 року в оперному театріКаїра.

Одні з перших мандрівників у ХІХ столітті.

Економічне та стратегічне значення каналу

Канал надав негайний та неоціненний вплив на світову торгівлю. Шість місяців раніше була введена в дію Перша Трансконтинентальна Залізниця, і весь світ можна було тепер обігнути в рекордні терміни. Канал зіграв важливу рольв експансії та подальшої колонізації Африки. Зовнішні борги змусили Ісмаїла Пашу, що змінив Саїда Пашу, продати в 1875 частку в каналі на користь Великобританії. "Загальна компанія Суецького каналу" по суті стала англо-французьким підприємством, Єгипет був усунений і від управління каналом і від прибутків. Фактичним господарем каналу стала Англія. Це становище ще більше зміцнилося після того, як вона окупувала Єгипет у 1882 році.

Теперішній час

Єгипетська Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority, SCA) повідомила, що за підсумками 2009 року через канал пройшло 17 155 суден, що на 20% менше, ніж у (21 170 кораблів). Для бюджету Єгипту це означало скорочення доходів від експлуатації каналу з 5,38 млрд. доларів США в докризовому 2008 році до 4,29 млрд. доларів США в 2009 році.

За словами голови Адміністрації каналу Ахмада Фаделя у 2011 році через Суецький канал пройшло 17799 суден, що на 1,1 відсотка менше, ніж роком раніше. При цьому на транзиті судів єгипетська влада заробила 5,22 мільярда доларів (на 456 мільйонів доларів більше, ніж у 2010 році).

У грудні 2011 року влада Єгипту оголосила, що тарифи за транзит вантажів, які не змінювалися протягом останніх трьох років, з березня 2012 року зростуть на три відсотки.

За даними 2009 року, близько 10% світових морських повідомлень проходить через канал. Прохід каналом займає близько 14 годин. У середньому за день каналом проходять 48 суден.

З'єднання між берегами

З квітня 1980 року в районі міста Суец функціонує автомобільний тунель, що проходить під дном Суецького каналу, що з'єднує Синай та континентальну Африку. Крім технічної досконалості, що дозволило створити такий складний інженерний проект, цей тунель приваблює своєю монументальністю, має величезне стратегічне значення і вважається визначною пам'яткою Єгипту.

На відкритті Суецького каналу були присутні імператриця Франції Євгенія (чоловіка Наполеона III), імператор Австро-Угорщини Франц Йосип I з міністром-президентом угорського уряду Андраші, голландський принц з принцесою, прусський принц. Ніколи раніше Єгипет не знав таких урочистостей та не приймав такої кількості високих європейських гостей. Святкування тривало сім днів і ночей і коштувало хедіву Ісмаїлу 28 мільйонів золотих франків. І лише один пункт програми урочистостей не було виконано: відомий італійський композитор Джузеппе Верді не встиг закінчити замовлену з цієї нагоди оперу «Аїда», прем'єра якої мала збагатити церемонію відкриття каналу. Замість прем'єри в Порт-Саїді було влаштовано великий святковий бал.

Див. також

Примітки

Література

• Дементьєв І. А.Суецький канал/За ред. акад. Л. Н. Іванова. - Вид. 2-ге. – М.: Географгіз, 1954. – 72 с. - (У карти світу). - 50 000 екз.(обл.) (1-е вид. - М.: Географгіз, 1952. 40 с.)

Посилання

• В. В. Водовозов// Енциклопедичний словник Брокгауза та Ефрона: У 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
• Суецькому каналу 140 років: історія створення легенди ХІХ століття. РІА НОВИНИ (17 листопада 2009). Архівовано з першоджерела 19 травня 2012 року. Перевірено 17 листопада 2009 року.

Суецький канал – штучний морський шлях біля Єгипту, який відокремлює Євразію від Африки. Майже 150 років він використовується для найкоротшого транспортування вантажів із Середземномор'я до Індійського океану.

Суецький канал на карті знайти дуже просто. Він сполучає Середземне море з Червоним. З одного боку Суецького каналу знаходиться портове місто Порт-Саїд (на узбережжі Середземного моря), а на іншому - Суец (на узбережжі Червоного моря). Він «розрізає» найвужчу частину Суецького перешийка.

З 1956 Суецький канал повністю належить Єгипту. До цього ним володіла Загальна організація Суецького каналу, що належить Франції та Англії.

Розміри

У різних джерелах можна знайти різну інформацію про довжину, ширину та глибину Суецького каналу. За останніми даними, його довжина, включаючи підхідні ділянки та трасу, дорівнює приблизно 193 кілометрам. На всій довжині Суецький канал має неоднакову ширину та глибину. За офіційною інформацією, на глибині 11 метрів ширина становить 205-225 метрів. 2010 року максимальна глибина була 24 метри.

Ціна за прохід

Правила та ціну плавання визначає Єгипет. Його бюджет багато в чому залежить від Суецького каналу, адже щороку прибуток від використання цього водного шляху становить близько п'яти мільярдів доларів. Прохід через Суецький канал є для власників судів найкращим, оскільки при використанні альтернативного шляху, що оминає Африку, відстань збільшується на 8 тисяч кілометрів, відповідно відбувається велика втрата часу. До того ж є можливість нарватися на піратів Сомалі. Вартість проходу через канал залежить від ваги вантажу, опади судна, висоти вантажу на палубі, дати подання заявки та інших факторів і становить 8-12 доларів за тонну. Загальна ціна проходження корабля з великим вантажем може сягати мільйона доларів.

Роль каналу у житті Єгипту

Суецький канал має значення для світового ринку транспортування вантажів. Через нього транспортується близько 20% всієї нафти, що перевозиться, і здійснюється близько 10% всіх світових торгових вантажоперевезень. Крім того, на Суецький канал приїжджають подивитися та зробити фото туристи з усього світу, що також сприяє збільшенню бюджету Єгипту.

Модернізація Суецького каналу

Після того, як Суецький канал став належати Єгипту, уряд став вважати одним із своїх основних завдань його розширення, адже його початкова глибина дорівнювала 8 метрам, а ширина – 21 метру.

Нині у планах уряду створення нового русла, яке буде проходити поряд із основним. Його довжина становитиме 72 кілометри. Це дозволить одержувати ще більший прибуток у зв'язку із збільшенням прохідності каналу. Розширення має скоротити час очікування проходження шляху до трьох годин (зараз цей час становить 11 годин) та втричі збільшити кількість суден, що одночасно пропливають через канал. Крім того, з'явиться величезна кількість нових робочих місць. На розширення планується витратити кілька мільярдів доларів.

Обхідні шляхи

Через високу вартість проходження власники транспортних суден шукають альтернативних шляхів транспортування вантажів. Уряд Ізраїлю запропонував прокласти обхідний шлях своєю територією. Це так зване "шунтування" каналу. Однак цей маршрут неможливо зробити повністю водним, тож у планах є будівництво залізничної колії між містом Ейлат та Середземноморським узбережжям.

Росатомфлот також запропонував замінити Суецький канал. Імовірно, як заміну можна використовувати Північний морський шлях, який з'єднує Європу з Азією. Через танення арктичних льодівцей шлях відкритий більш тривалий час і, можливо, найближчим часом, можна буде транспортувати вантажі територією Росії.

Історія будівництва

Ідея про прокладання найкоротшого шляху до води Червоного моря відвідувала мешканців Єгипту ще багато століть тому. Перші спроби було зроблено фіванськими фараонами в епоху Середнього царства. Вони хотіли поєднати Червоне море з одним із приток Нілу.

Історія створення самого каналу розпочалася наприкінці VII – на початку VI століття до нашої ери. Знайдено свідчення Геродота, в яких йдеться, що почав будівництво фараон Нехо II, але до кінця побудував канал Дарій I століття по тому. Далі справи йшли не дуже добре. Реконструкція шляху відбулася III столітті до нашої ери під керівництвом Птоломея II Філадельфа. Поглиблення каналу відбулося через кілька століть за розпорядженням імператора Траяна, в період його правління в Африці. У VIII столітті (під час завоювання Єгипту арабами) попри те, що цей транспортний шлях активно використовувався, його засипали.

1854 року французький бізнесмен Фердинанд де Лессепс вирішує відновити історію Суецького каналу. Оскільки Франція мала великий вплив у Єгипті, йому було дозволено запустити цей процес. Роботи з будівництва стартували 1859 року, канал було відкрито через 10 років. Велика кількістьмешканців Єгипту були задіяні у примусових роботах, багато людей загинули від каторжної праці, зневоднення та хвороб.

Внаслідок будівництва економіка країни серйозно постраждала, що змусило Ісмаїла-пашу продати свою частину акцій Всесвітньої організації Суецького каналу англійцям. У 1882 році тут розташувалася британська військова база.

Чи добре знаєш історію географічних відкриттів?

Перевір себе

Розпочати тест

Ваша відповідь:

Правильну відповідь:

Ваш результат: ((SCORE_CORRECT)) з ((SCORE_TOTAL))

Ваші відповіді

Зміст (розгорнути)

8000 км - це багато? А для комерційних перевезень, де кожен кілометр обходиться в енну суму? У цьому питанні весь секрет Суецького каналу. Одна з найвідоміших споруд світу заслуговує на пильну увагу. 160 км дозволяють уникати 8000 км шляху вздовж узбережжя Африки. 86 морських миль – і ви із Середземного моря потрапляєте до Червоного. З Європи до Азії.

Не погано? Яка була б доля, якби у них цей найкоротший шлях у багату Індію? Що робив би Христофор Колумб? Як не дивно, але у генуезця був шанс пройти до омріяного краю прянощів через Аравійський перешийок. І незважаючи на те, що відкрили канал лише 145 років тому – у 1869 році, історія ідеї набагато старша та цікавіша!

Народження ідеї

Стародавні єгиптяни швидко відчули всі переваги географічного розташування своєї країни. Держава, що виникла на берегах Нілу, могла однаково торгувати з Месопотамією, Грецією, країнами Африки та Азії. Але були й серйозні перешкоди – Аравійська пустеля, наприклад. Її безкраї піски відокремлювали зручний для судноплавства Ніл від Червоного моря. Народ, який побудував піраміду Хеопса та Карнакський комплекс, просто мав задуматися про будівництво зручних судноплавних шляхів. Так, за фараона Меренре I (2285 - 2279 рр. до н.е.) для полегшення доставки граніту з Нубії були прориті канали в обхід порогів Нілу.

Найцікавіше для Вас!

Швидкість більше не потрібна

За будівництво повноцінного каналу взявся фараон Сенусерт III. Однак через те, що всі зазначені події відбувалися близько 1800 років до н. За деякими даними, Сенусерт у гранітних скелях пробив канал завдовжки 78 метрів та шириною 10, щоб полегшити судноплавство Нилом.

Звісно, ​​з огляду на рівень технологій — це також солідно. Але сучасний Суецький канал – недосяжна висота. Деякі джерела (Пліній Старший, наприклад) стверджують, що плани Сенурсета були набагато грандіознішими - прорити між Нілом і Червоним морем судноплавний канал в 62,5 милі (близько 100 км). Не зробив він цього швидше за все тому, що придворні інженери не змогли скласти нормальний план.

За їхніми розрахунками, рівень води в Червоному морі був вищим, ніж Нілі, і канал «зіпсував» воду в річці. З очевидних причин використовувати шлюзи стародавні будівельники було неможливо. Пізніше помилковість розрахунків єгиптян довів блискучий Фур'є, а пізніше на практиці підтвердили будівельники Суецького каналу.

Суецький канал: предтечі

Лише за тисячу років фараон Нехо ІІ (бл. 600 р. до н. е.) спробував не просто повторити своїх попередників, а й перевершити їх! На жаль, докладних відомостей про канал Нехо не збереглося, але відомо, що шлях ним займав 4 дні. Цей шлях проходив поруч із містами Бубастіса та Патума. Канал був звивистий, тому що перед Червоним морем доводилося обминати скельні породи. На будівництві загинуло 120 тисяч єгиптян (за даними античних авторів, проте це може бути перебільшенням). На жаль, робота так і не була закінчена — жерці напророчили каналу незавидну долю і фараон не спокушав долю і противився волі богів.

Чому єгиптяни з такою завзятістю намагалися втілити в життя таку масштабну ідею? У 19 столітті це очевидно - Суецький канал потрібний, щоб одразу вийти в Індійський океан, а не огинати Африку. Але єгиптяни навряд чи виходили навіть у Аравійське море. Та й життя в пустелі привчило їх до сухопутних походів та експедицій. У чому причина? Вся справа в експансіоністській політиці. Всупереч суспільним поданням, Стародавньому Єгиптіне тільки будували піраміди та поклонялися котам. Єгиптяни були майстерними купцями, добрими воїнами та обережними дипломатами. А території сучасних Сомалі, Ємена, Ефіопії були джерелом найцінніших товарів: мирри, цінної деревини, дорогоцінних металів, ароматичних смол, ладану, слонової кістки. Також були цілком екзотичні «товари»: фараон Ісесі, наприклад, нагородив свого скарбника Бурдіду за те, що той із Пунта привіз правителю карлика.

Єгипетські правителі використовували весь арсенал коштів – торгівлю, військо, дипломатію. Але чому не сухопутний шлях? Навіщо так вбивати 120 000 підданих і витрачати масу коштів? Вся справа в тому, що з давніх-давен і до наших днів включно, морський транспортзалишається найдешевшим. Максимальна автономність, вантажопідйомність, швидкість - це все про кораблі, а не каравані шляхи. Єгиптяни це розуміли й ідеї каналів, подібних до Суецького, постійно відвідували фараонів та вчених. Ось тільки жерці зламали амбітному фараонові всі плани. Цей проект було закінчено, але вже зовсім іншим правителем – Дарієм І.

Перси, греки та араби

Через сотню років після фараона Нехо II саме Дарій закінчив будівництво каналу, приписавши собі, однак, трохи більше досконалого: «Я наказав вирити цей канал від річки, яка називається Ніл і тече в Єгипті, до моря, що починається в Персії. […] цей канал був виритий, оскільки […] кораблі пішли з Єгипту через цей канал до Персії, як я мав намір». Насправді перський цар тільки очистив від мулу вже побудований єгиптянами шлях і проклав залишок водного шляху — так виник дідусь Суецького каналу.

Але й тут не все однозначно. Історик Страбон подає дещо інші дані: «Канал був проритий Сесострісом [він же Сенусерт, 1800 до н. е.] спочатку ще до Троянської війни; деякі, однак, стверджують, що це справа сина Псамітіха [цим був той самий Нехо ІІ], який тільки почав роботи і потім помер; пізніше за це взявся Дарій I, який успадкував виконання робіт. Але під впливом хибного уявлення він кинув вже майже закінчену роботу, бо його переконали, що Червоне море лежить вище за Єгипет, а якщо прокопати весь проміжний перешийок, то Єгипет буде затоплений морем. Проте царі з роду Птолемеїв прокопали перешийок і зробили протоку проходом, що замикається, так що можна було за бажанням плисти безперешкодно в Зовнішнє море і повертатися назад».

Цей античний автор стверджує, що Дарій так і не закінчив будівництво каналу. На жаль, давня історіярясніє такими ось невідповідностями і навряд чи можна вказати на однозначно вірний варіант. Проте участь Птолемея II (285 - 246 рр. е.) у будівництві каналу немає ніяких сумнівів. За спогадами сучасників, канал був настільки широким, що там могли вільно розминутися дві трієри (ширина такого корабля близько 5 м), а це солідні цифри навіть для сучасної споруди. Саме цей правитель закінчив будівництво знаменитого Фароського маяка (одне із 7 чудес світу), та й взагалі багато коштів виділяв для економічного розвитку країни. Через тисячоліття Єгипет стане батьківщиною нового Чуда світу - Суецького каналу.

Після Птолемея канал дістався римлян разом із Єгиптом. Ще одне його масштабне відновлення організував імператор Траян. Пізніше цей шлях закинули і використовували лише епізодично для локальних цілей

Знову по-справжньому оцінили можливості каналу арабські правителі. Амр ібн аль-Ас створив завдяки каналу прекрасний шлях постачання Єгипту продовольством і сировиною. Торгова функція каналу змінилася на користь інфраструктури.

Але врешті-решт халіф Аль-Мансур у 775 році закрив канал через політичні та військові міркування. Канал без належного обслуговування занепадав і лише деякі його частини заповнювалися водою під час щорічних розливів Нілу.

Наполеон. Куди ж без нього!

Лише за тисячу років, під час перебування Наполеона Бонапарта в Єгипті, про проект знову заговорили. Амбіційний корсиканець задумав відновити канал, адже у перспективі він хотів отримати форпост між Британією та її колоніями в Індії, і такий елемент інфраструктури було гріх упускати. Суецький канал, його образ, ідея — це незримо витало в повітрі. Але хто б міг втілити цей технологічно та економічно колосальний задум?

Висадившись у Єгипті 1798 року, Бонапарт зміг легко розбити єгипетські війська. Не чекаючи на серйозну протидію з боку турків, він почав планувати облаштування майбутньої колонії. Але імперія Османа не хотіла бачити корпус з 30 000 французів у себе на півдні, тому звернулася за допомогою до Великобританії. Володарка морів поготів не хотіла посилення Франції, тим більше якщо це загрожувало її колоніальним інтересам. Геніальний Нельсон зумів завдати французам поразки при Абукірі.

Позбувшись підтримки флоту на Середземномор'ї, Наполеон опинився в пастці і йому було вже не до каналу. Треба було рятувати солдатів та рятуватися самому. А в цей час інженер Лепер, якого Бонапарт привіз із Франції, складав проект каналу. Але готовий він був тільки в 1800 - Наполеон був вже у Франції, відмовившись від завоювання Єгипту. Рішення Лепера не можна назвати вдалими, адже його проект спирався частково на старий шлях, прокладений ще Дарієм та Птолемеєм. Крім того, канал був би непридатним для проходження суден з великим осадом, а це дуже позначалося на перспективі такого «короткого шляху» з Європи до Азії.

Перші кроки до Суецького каналу

1830 року Френсіс Чесні, британський офіцер, у лондонському парламенті запропонував ідею будівництва каналу через Суецький перешийок. Він стверджував, що реалізація такого проекту серйозно спростить англійцям шлях до Індії. Але до Чесні ніхто не прислухався, оскільки на той час англійці були зайняті налагодженням наземної транспортної інфраструктури на перешийку. Звичайно, зараз нам подібна схема здається безглуздою, через труднощі та неефективність такого підходу.

Посудіть самі — яхта або корабель, що прибув, припустимо, з Тулону, висаджував пасажирів в Олександрії, де вони частиною сушею, частиною Нілом добиралися до Каїра, а потім через Аравійську пустелю до Червоного моря, де знову займали місця на іншому кораблі, який йшов у Бомбей. Втомлено, чи не так? А якщо порахувати вартість такого маршруту для перевезення товару? Тим не менш, проект Чесні був відкинутий, тим більше в 1859 була добудована пряма залізниця через перешийок. Куди там якомусь Суецькому каналу!

У 1833 році ідеєю каналу жваво зацікавився французький утопічний рух сенсімоністів. Декілька ентузіастів розробили план будівництва, але Мухаммед Алі-паша (правитель Єгипту) не був налаштований на підтримку подібних проектів: на морі Єгипет ще не оговтався від наслідків Наварінського бою, а на суші треба було воювати з турками. Час ідеї ще не настав.

Фердинанд народився 1805 року у сім'ї дипломата, що, власне, і зумовило його кар'єру. У 20 років він був призначений аташе в посольстві Франції в Лісабоні, де працював його дядько. У цей час часто їздить до Іспанії та відвідує свою двоюрідну племінницю Євгенію. Її лояльне ставлення до дядечка Фердинанда ще зіграє свою роль. Трохи згодом, не без допомоги батька, він отримав місце у складі французького дипломатичного корпусу в Тунісі. А 1832 року його відправили до Олександрії, на посаду віце-консула. Саме тут Суецький канал бере початок своєї історії.

Ще у Франції де Лессепс ознайомився з роботами сенсимоністів і увійшов до їхнього кола. У Єгипті він близько спілкувався з Бартелемі Анфантеном, головою секти сенсимоністів. Звичайно, ідеї реформування Єгипту і масштабних будівництв не могли не відвідувати досить радикального Анфантена. Тим більше, що в цей час проєвропейські реформи почав проводити Мухаммед Алі. Бартелемі, мабуть, ділився думками з молодим віце-консулом. Цілком можливо, що він робить це не тільки з чистого інтересу, а й тому, що де Лессепс успішно просувається по службі — у 1835 році його призначили генеральним консулом в Олександрії.

У цей же час станеться ще один примітний факт, який багато в чому вирішить долю каналу: Мухаммед Алі запропонує де Лессепс зайнятися освітою свого сина, Мухаммеда Саїда. До 1837 Фердинанд працював в Олександрії, формально консулом, а де-факто ще й репетитором.

За п'ять років у Єгипті Лессепс обріс зв'язками серед єгипетських чиновників і непогано розбирався у місцевій політиці. Пізніше француза відправили до Нідерландів, а ще пізніше - до Іспанії. У 1849 Фердинанд був у складі французького дипломатичного корпусу в Римі, де вирішувалися питання, пов'язані з італійським повстанням. Переговори були провалені, а де Лессепса зробили цапом-відбувайлом і відправили у відставку.

Колишній дипломат жив собі спокійно у своєму маєтку, а в вільний часпрацював із матеріалами, які зібрав під час свого перебування в Єгипті. Особливо подобалася йому ідея побудови каналу через Суецький перешийок. Фердинанад навіть надіслав проект каналу (назвав його «Канал двох морів») на розгляд Аббас Паші, правителя Єгипту. Але, на жаль, відгуку так і не отримав.

Через два роки, 1854 року, на єгипетський престол зійшов Мухаммед Саїд. Щойно де Лессепс дізнався про це, він одразу надіслав вітання своєму колишньому учню. Той у відповідь запросив колишнього консула до Єгипту і 7 листопада 1854 Фердинанд де Лессепс був в Олександрії. У своїй дорожній сумці він тримав проект «Каналу двох морів», сподіваючись показати його Саїду. Час ідеї настав.

Великий комбінатор

У літературі де Лессепс часто називають авантюристом і хитрим ділком. Пов'язують це, щоправда, більше із будівництвом Панамського каналу, але й у Суецькому проекті він відзначився. Справа в тому, що 30 листопада 1854 Саїд-паша підписав концесійну угоду про будівництво каналу (доповнене в 1856 році). Умови угоди, запропонованої Фердинандом, були вкрай невигідні Єгипту. Саме тому він заслужив порівняння із незабутнім Остапом Бендером. Але якщо подивитися на ситуацію з погляду середини 19 століття, то все стає на свої місця. Європейці сприймали азіатські та африканські країни виключно як колонії, які вже оформилися, або потенційні. Де Лессепс був старанним учнем і дотримувався європейської політичної парадигми. Чи доречно говорити про несправедливість, якщо її як такої не існувало.

Але що було в тій угоді? У чому прорахувався Саїд-паша?

• Усі землі, необхідні будівництва, переходили у власність підприємства.
• Усі обладнання та матеріали, які ввозили з-за кордону для будівництва, не обкладалися митом.
• Єгипет зобов'язувався забезпечити 80% необхідної робочої сили в.
• Компанія мала право вибирати на державних рудниках і кар'єрах сировину, забирати весь необхідний транспорт та обладнання.
• Компанія отримала право володіти каналом упродовж 99 років.
• Єгипетський уряд отримуватиме від компанії щорічно 15% чистого доходу, 75% йде на користь компанії, 10% на користь засновників.

Чи вигідно? Як для колонії – цілком, але не більше. Можливо, Саїд-паша просто не був добрим правителем. Він також проводив реформаторську політику, але йому не вистачало прозорливості батька. У результаті він віддав найцінніший канал до рук колоністів-європейців.

Суецький канал, на старт, увага… марш!

Остаточний проект Суецького каналу з усіма необхідними кресленнями та розрахунками було надано у 1856 році. Лише за два роки — 15 грудня 1858 року було засновано «Universal Suez Ship Canal Company». Перш ніж розпочати безпосередню споруду каналу компанія мала отримати фінансову підтримку — для цього Фердинанд почав випускати акції.

Усього він випустив 400 000 цінних паперів, які треба було комусь продати. Лессепс спочатку спробував залучити британців, але не отримав нічого крім глузувань і заборони продажу акцій Suez Canal Company. Консервативність британців цього разу зіграла проти них. Покладаючись на залізницю через Аравійський перешийок, вони пропустили чудову судноплавну колію. В Австрії та Пруссії ідея теж не стала популярною.

Натомість у рідній Франції акції пішли «на ура» — середній клас активно скуповував папери по 500 франків за штуку, сподіваючись у майбутньому отримати непогані дивіденди. 44% акцій викупив Саїд-паша, а ще 24 000 було продано Російської імперії. У результаті фонд компанії становив 200 000 франків (приблизний курс: 1 франк 1858 = 15 доларів США 2011 року). 25 квітня 1859 року розпочалися будівельні роботина місці майбутнього Порт-Саїда.

Будівництво Суецького каналу тривало десять років. Немає точної оцінки кількості задіяних робітників. За різними даними, канал будували від 1 500 000 до 2 000 000 осіб. Із них кілька десятків тисяч (або сотень, ніхто не рахував) померли. Головною причиною цього була непосильна праця та жахлива антисанітарія. Про що можна говорити, якщо нормальний канал для забезпечення будівництва прісною водою збудували лише 1863 року! До цього воду регулярними рейсами доставляли 1600 верблюдів.

Що цікаво, Великобританія активно виступала проти використання фактично примусової праці на Суецькому каналі. Але не обманюйтеся щодо політиків Туманного Альбіону — ними керувало аж ніяк не людинолюбство. Адже англійці не гребували так само використовувати єгиптян під час прокладання своєї залізниці (про це з обуренням писав Лессепс у листі британському уряду). Справа була в економічних інтересах — Суецький канал серйозно полегшував судноплавство між Європою та Індією, найбагатшою колонією британців. Саме тому Лондон постійно тиснув на турецького султана та Францію, не даючи компанії спокійно працювати. Доходило до того, що найняті британцями бедуїни намагалися підняти повстання серед будівельників каналу! Турки та французи не хотіли сваритися з Британією, бо зовсім недавно вони разом воювали проти Росії і втрачати такого могутнього союзника їм не хотілося.

У 1863 році помер Саїд-паша, на єгипетський престол зійшов Ісмаїл-паша. Новий правитель захотів перегляду концесійної угоди та будівництво майже зупинилося. Над Суецьким каналом повисла серйозна загроза. Але Фердинанд де Лессепс був дипломатом, хай і не блискучим. А що за дипломат без туза у рукаві? Фердинанд звертається до Наполеона III, щоправда не безпосередньо, а ще через племінницю Євгенію, дружину французького імператора. Третейський суд під керівництвом Наполеона переглянув умови угоди та повернув єгипетській державі землі, що перейшли до компанії. Крім того, було скасовано пільги з мит та право компанії на залучення селян до будівництва. Але й тут компанія отримала користь — як компенсацію за зміну умов угоди Єгипет виплатив компанії 3,326 млн єгипетських фунтів 1866 р і 1,2 млн 1869 року. Але найголовніше – Суецький канал почав будуватися! Сам ідейний натхненник Лессепс брав участь у відкритті - 25 квітня 1859 проект зрушив з мертвої точки.

16 км/рік

Лессепс планував побудувати канал за 6 років, але роботи вистачило на всі 10. Через нестачу технічних засобів робота просувалася досить повільно. Ручна праця некваліфікованих робітників за умов пустелі — не кращий спосібспорудження гігантських каналів. Але доводилося задовольнятися тим, що є. На заключному етапі використали екскаватори, які суттєво прискорили роботу.

Лессепс згадував, що за один місяць шістдесят таких машин витягували 2 млн. м3 землі. Загалом, за оцінками Адміністрації Суецького каналу, обсяг земляних робіт становив близько 75 млн. м3 землі. Чому така невідповідність у даних? Неважко підрахувати, що якби землерийні машини працювали на Суецькому каналі усі 10 років, то можна було б витягти 240 млн м3. Справа в тому, що справді сучасне технічне оснащення з'явилося у компанії лише під кінець будівництва.

Суецький канал починався біля Середземного моря, потім прямою до озера Тимсах і висохлих Горьких озер. Звідти останній відрізок йшов до Червоного моря, до міста Суец. Цікаво, що Порт-Саїд був заснований як поселення будівельників у 1859 році. Нині це велике місто з півмільйонним населенням, яке відіграє важливу роль у обслуговуванні Суецького каналу.

У 1869 році роботи було завершено. Суецький канал готувався до відкриття. Це справді був технологічний прорив — довжина нового каналу становила 164 км, ширина 60-110 м. по водному дзеркалу та 22 м. по дну, глибина 8 м. Шлюзів не було, що серйозно спростило будівництво. Незважаючи на те, що формально канал був побудований, перманентні роботи з поглиблення та розширення, за великим рахунком, не припинялися ніколи канал не був пристосований для великих судів. Часто, щоб розминутися, один із кораблів швартувався біля спеціального причалу (вони були збудовані через кожні 10 км) і пропускав інший.

Але це все зокрема. Головне, що Лессепс та його компанія довели, що канал через Аравійський перешийок побудувати можна. Ісмаїл-паша влаштував грандіозні урочистості на честь відкриття Суецького каналу - було витрачено більше 20 млн франків (ці непомірні витрати, до речі, сильно вдарили по бюджету країни)! Цвяхом програми мала стати замовлена ​​у Верді опера «Аїда», але композитор не встиг написати її, тому гості «задовольнялися» розкішним балом.

Серед запрошених були представники монарших сімей з Австрії, Пруссії, Нідерландів, улюблена племінниця Лессепс Євгенія. Росію представляв посол і знаменитий художник-мариніст Айвазовський. На 16 листопада 1869 року були заплановані святкування, а 17 листопада Суецький канал був відкритий!

Суецький канал - важливіше з кожним роком

У 1869 році на річці Клайд був спущений на воду знаменитий кліпер Катті Сарк. За іронією долі цього року відкрили Суецький канал, «вбивцю» швидкісних кліперів. Тепер не було потреби в цих стрімких красенях — приземкуваті вантажні пароплави встигали перевезти більше вантажу в той же час завдяки створенню Лессепса.

Але Суецький канал — це не лише лірика, а й політика. Незабаром після перших рейсів англійці зрозуміли, який ласий шматочок вони пропустили. Напевно, так і залишилися б горді сини Альбіона з носом, якби не відсутність елементарних навичок фінансиста в Ісмаїл-паші. Любов до непомірної розкоші імператора у всьому (згадаємо і те святкування в Порт-Саїді) серйозно похитнули фінансові позиції Єгипту. У 1875 році всі 44% акцій, що належали Ісмаїл-паші (вони перейшли йому від Саїда, його попередника), були викуплені Великобританією за 4 млн фунтів стерлінгів (якщо цю суму конвертувати в фунт 2013 року, то отримаємо 85,9 млн фунтів). Компанія стала фактично франко-британським підприємством.

Значення Суецького каналу дуже яскраво показано з прикладу угоди 1888 року. Тоді дев'ять великих держав Європи (Німеччина, Австро-Угорщина, Росія, Великобританія, Нідерланди, Туреччина, Франція, Іспанія, Італія) підписали конвенцію для забезпечення вільного судноплавства каналом. Канал був відкритий для доступу всім торговим та військовим судам у будь-який час. Було заборонено блокувати канал чи вести у ньому військові дії. Вже якщо на війні, де немає правил, так дотримувалися недоторканності цієї магістралі, можна уявити, яку важливу роль він грав.

З кожним наступним роком навантаження на Суецький канал постійно зростало, він був найважливішим елементом інфраструктури, який дозволяв за кілька тижнів потрапити з Середземного моря до Азії. Єгиптяни були усунені від управління каналом, всі ключові посади займали французи та британці. Безперечно, таке становище сильно било за почуттям національної самосвідомості єгиптян. Але у відкритий конфлікт це вилилося лише у середині ХХ століття.

Перед Другою світовою (1936 р.) британці домоглися права тримати війська біля каналу для його захисту. Під час війни союзники кістками лягали, але тримали у Ель-Аламейна оборону, намагаючись не пустити Роммеля до Суецького каналу. Це був справді стратегічний об'єкт, який прикривав близькосхідну нафту та Азію. Але після війни значення каналу серйозно змінилося. Колоніальні імперії відійшли у небуття, натомість експорт нафти зріс у багато разів. До того ж почала розпалюватися атмосфера в арабському світі у зв'язку з проголошенням Ізраїльської держави.

1956 року британо-французький десант зайняв Порт-Саїд. У той самий час із півночі на Єгипет наступала ізраїльська армія. Причиною вторгнення європейських військ була спроба президента Єгипту Гамаль Абдель Насера ​​(героя антимонархічної революції 1952 р.) націоналізувати Суецький канал. Незважаючи на найважчі втрати та тимчасове перекриття каналу (1956-1957 рр.), Насер досяг своєї мети і канал став стратегічно важливим об'єктом економіки Єгипту.

Після Шестиденної війни 1967 канал був закритий на 8 років. У 1975 році операцію з очищення та розмінування Суецького каналу проводили сили ВМФ США та СРСР. Простий канал був важким ударом по економіці. І Єгипет зміг його пережити лише за допомогою інших Арабських держав.

На 8 років (1967-1975 рр.) у Великому гіркому озері (яким проходить Суецький канал) було замкнено 14 судів: де вони встигли вийти з каналу до його блокади. Їх назвали «Жовтою флотилією», як то кажуть — через пісок, яким було занесено палуби.

Суецький канал- судноплавний безшлюзовий морський канал на північному сході Єгипту, що сполучає Середземне та Червоне моря. Суецький канал - найкоротший водний шлях між портами Атлантичного та Індійського океанів (на 8-15 тис. км. менше шляху навколо Африки).

Зона Суецького каналу вважається умовним кордоном між двома континентами: Азією та Африкою. Головні вхідні порти: Порт-Саїд із Середземного моря та Суец із Червоного моря. Суецький канал проходить Суецьким перешийком у його найбільш зниженій і вузькій частині, перетинаючи ряд озер і лагуну Мензала.

Думка про те, щоб прорити канал через Суецький перешийок, виникла ще в глибокій старовині. Античні історики повідомляють про те, що канал, який з'єднує правий рукав Нілу з Червоним морем, намагалися спорудити ще фіванські фараони епохи Середнього царства.

Перше достовірне історичне свідчення з'єднання Середземного та Червоного морів каналом відноситься до часів правління фараона Нехо II (кінець VII – початок VI ст. до н.е.).

Розширення та вдосконалення каналу проводилося за розпорядженням перського царя Дарія I, який завоював Єгипет, а згодом - Птолемея Філадельфа (перша половина III ст. до н.е.). По завершенню епохи фараонів у Єгипті канал занепав.

Однак після завоювання Єгипту арабами канал у 642 році був знову відновлений, але у 776 році його засипали, щоб направити торгівлю через основні райони халіфату.

Плани відновлення каналу, що розроблялися пізніше (1569 року за наказом візира Османської імперії Мехмеда Соколлу і французами під час єгипетської експедиції Бонапарта в 1798-1801 років), не було здійснено.

Ідея будівництва Суецького каналу виникла знову у другій половині ХІХ століття. Світ у період переживав епоху колоніального поділу. Північна Африка, найближча до Європи частина континенту, привертала увагу провідних колоніальних держав - Франції, Великобританії, Німеччини, Італії та Іспанії. Єгипет був предметом суперництва Великобританії та Франції.

Націоналізація каналу стала приводом для англо-франко-ізраїльської агресії проти Єгипту наприкінці жовтня 1956 року. Суецькому каналу було завдано значних ушкоджень, рух ним було перервано і відновилося лише 24 квітня 1957 року, після завершення робіт з очищення каналу.

У результаті арабо-ізраїльської «шостиденної війни» 1967 року судноплавство Суцьким каналом знову було перервано, оскільки зона каналу фактично перетворилася на лінію фронту, що розділяє єгипетські та ізраїльські війська, а в ході жовтневої війни 1973 року - в район активних військових війн.

Щорічні збитки, завдані бездіяльністю Суецькому каналу, обчислювалися в 4-5 млрд. дол.

У 1974 році, після відведення ізраїльських військ із зони Суецького каналу, Єгипет приступив до розчищення, відновлення та реконструкції каналу. 5 червня 1975 Суецький канал був знову відкритий для судноплавства.

У 1981 році було завершено першу чергу проекту з реконструкції каналу, що дозволило проводити по ньому танкери дедвейтом до 150 тисяч тонн (по завершенні другої черги - до 250 тисяч тонн) та вантажні судна дедвейтом до 370 тисяч тонн.

У 2005 році було розпочато нову реконструкцію Суецького каналу. План реконструкції передбачає поглиблення фарватеру, що дозволить проводити каналом понад 90% існуючого міжнародного торгового флоту. З 2010 року каналом зможуть ходити супертанкери водотоннажністю до 360 тис. т. На сьогоднішній день довжина власне каналу 162,25 км, з морськими підходами від Порт-Саїда до Порт-Тауфіка - 190,25 км. Ширина на глибині 11 метрів 200-210 м. Глибина за фарватером 22,5 м.

Сучасний символ США Статую Свободи спочатку планувалося встановити у Порт-Саїді під назвою "Світло Азії" (The Light Of Asia), але тодішній уряд країни вирішив, що перевезення конструкції з Франції та встановлення є для держави надто дорогими.

В даний час близько 10% всіх світових морських перевезень здійснюється через Суецький канал. У середньому на день Суецьким каналом проходить 48 суден, середній час проходження каналу - близько 14 годин.

За існуючими правилами Суец можуть проходити суду всіх країн, що не перебувають у стані війни з Єгиптом. Правила експлуатації забороняють появу у ньому лише кораблів з атомними силовими установками.

На сьогодні Суецький канал є головним бюджетоутворюючим проектом Єгипту. За оцінками низки експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж сьогодні дозволяє отримувати інфраструктура туризму, що стрімко розвивається.

Експлуатація каналу одна із основних джерел валютних надходжень у єгипетську скарбницю. За оцінками низки експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж інфраструктура туризму, що стрімко розвивається.

Щомісячний обсяг зборів за прохід через канал становить 372 млн. доларів.

У 2007-2008 фінансовому році Суецький канал приніс Єгипту понад 5 млрд доларів, що стало рекордним показником за всю історію каналу.

У 2008-2009 фінансовому році судноплавство Суецьким каналом знизилося на 8,2%, а доходи Єгипту від експлуатації каналу впали на 7,2%. Експерти пояснюють це наслідками світової фінансової кризи та діями піратів біля берегів Сомалі.