Підкажіть, будь ласка, склад і напрям вантажопотоків байкало-амурської магістралі. Розширення байкало-амурської магістралі Бам природні умови впливають на роботу магістралі

Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізнична траса в Східному Сибіру і на Далекому Сході, другий магістральний залізничний вихід к. Пролягає по території північних районів Іркутської області (предбайкальскій ділянку), Бурятською ACCP, Читинської області (забайкальський ділянку), Амурської області і Хабаровського краю (далекосхідний ділянку). Загальна протяжність траси від Тайшет до Радянської Гавані 4300 км, з них будується з 1974 ділянку Усть-Кут (на Олені) - Комсомольськ-на-Амурі - 3100 км; до нього примикають два раніше побудованих ділянки: Тайшет - Усть-Кут (733 км, введений в 1958) і Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань (434 км, введений в 1947). Три з'єднувальні лінії пов'язують БАМ з Транссибірської залізницею: БАМ - Тинда, Вапняна - Ургал і Волочаевка - Комсомольськ-на-Амурі. Вхідна в зону впливу БАМу територія (близько 1,5 млн. Км 2) відрізняється дуже складними природними умовами, геологічною будовою та рельєфом, розвитком, сильною, значною заболоченностью, визначальними великий обсяг геологічних досліджень, інженерно-геологічних і гідрогеологічних вишукувань, пов'язаних з прокладанням траси, будівництвом пристанційних та інших селищ і міст, освоєнням мінерально-сировинних ресурсів.

рельєф. Предбайкальскій ділянку займає Пріленскій (Ангаро-Ленское) плато з переважанням м'яких форм - широких плоских, невеликих западин і рівнин. коливаються в межах 400-1000 м. Траса прокладена в основному по долинах річки Лена, ТАЮР, Киренга, Кунерма. Забайкальський ділянку цілком розташовується в межах Байкальської гірської країни. У західній частині її знаходяться Байкальський, Акітканскій, Синнирскій і Баргузинский хребти з висотами до 2600 м. Для Байкальського хребта характерні альпійські форми рельєфу - троговие долини, карри, цирки і кам'янисті розсипи (куруми) та інші; хребти мають риси Гольцова плато. Східна частина займає велике і складно побудоване Станове нагір'я, де чергуються витягнуті із заходу - південного заходу на сході - північний схід високі хребти і глибокі улоговини. Останні ділять це нагір'я на два ланцюги: північну, яка включає Верхнеангарскій, Делюн-Уранскій, Сєверомуйський, Муяканскій і Кодарскій хребти, південну - Південно-Муйський, Каларскій і Удоканський хребти. Абсолютні висоти досягають 2800 м (голець Скелястий в Каларском хребті).

Всі хребти представляють системи куполоподібних або плосковершінних гольців, покритих великоуламкових відкладень, в осьових частинах хребтів - альпійські форми рельєфу; є сліди древнього, а в хребті Кодар - і сучасного заледеніння (цирки, Карри, моренні гряди, льодовикові озера). Велика частина траси на цій ділянці перетинає найбільші улоговини - Верхнеангарскую, Муйського-Куандінскую і Верхнечарскую, мають абсолютні висоти 500-700 м і горбисто-рівнинний рельєф. На забайкальський ділянку припадають все БАМу, загальна довжина яких 26 км, в тому числі Північно-Муйського 15,3 км, Байкальського 6,7 км. На далекосхідному ділянці поєднуються середньо- і нізковисотние гори з великими акумулятивно-денудаційним рівнинами. Траса проходить тут уздовж південних відрогів Станового хребта, перетинає хребти Тукурінгра-Джагди, Турана, Буреинский, Дуссе-Алинский, Баджальський, Сіхоте-Алінь і виходить до узбережжя. Приблизно 1/3 далекосхідного ділянки траси йде по Верхнезейской і Амуро-Зейско-Буреінской рівнинах, мають увалистий і сильно заболочений рельєф. У гірських районах вона проходить переважно по схилах гір і долин річок (ліві притоки Амура).

Геологічна будова. Територія, прилегла до БАМу, охоплює фрагменти декількох найбільших тектонічних структур -, Байкальської і Становий гірських областей, Монголо-Охотской і Сіхоте-Алиньский складчастих систем (див. Карту). Ці структури обмежені потужними протяжними зонами розломів; численні розривні порушення обумовлюють їх мозаїчне блокове будова. тривала і складна історія геологічного розвитку визначила широке поширення різновікових (від до) осадових, вулканогенних, інтрузивних, метасоматічеських і метаморфічних комплексів вкрай різноманітного складу, а також пов'язаних з ними. Західна частина (басейни річки Ангара, Нижня Тунгуска, верхів'я Лени) відноситься до південно-східної околиці Сибірської платформи. Тут розвинені полого залягають карбонатно-теригенні відклади і, насичені. У Західному Прибайкалля потужність палеозойських і нижележащих протерозойских відкладень різко зростає, як і ступінь їх дислоційованості (Ангаро-Ленський прогин).

У Байкальської гірській країні широко поширені метаморфизованние і дислоковані осадові і вулканогенні товщі верхнього архею, протерозою і нижнього палеозою, пронизані різноманітними за складом интрузиями. Є виходи найдавнішого кристалічного фундаменту (Байкальська, Сєверомуйський брили і ін.). Місцями відмічаються мезозойські осадові, вулканогенні і інтрузивні утворення. Великі западини байкальської типу виконані товщею пухких кайнозойских відкладень (див.). В межах розвинені метаморфічні товщі нижнього архею, серед яких закартировано численні шовні прогини () з зеленокаменного осадово-вулканогенно-кременистими утвореннями. У КОДАР-Удоканского районі вони перекриті потужною товщею нижнепротерозойских, а в басейнах річки Жуючи, Алдан, Учур - полого залягають теригенними і карбонатними відкладеннями, і. Уздовж південної околиці щита простягається серія западин з юрскими і крейдяними вугленосними відкладеннями (Чульманская, Токійська і ін.). Інтрузивні освіти включають древні, габро і гіпербазіти, палеозойські гранітоїди, мезозойські малі лужного складу, протерозойские интрузии лужних. Станова гірська область характеризується широким поширенням архейських метаморфічних порід і гранито-гнейсів, мезозойських гранітоїдів. Є троги з зеленокаменного комплексами докембрію. Повсюдно відзначаються роз'єднані мезозойські вулканічні споруди, малі інтрузії різноманітного складу, а також, виконані вугленосними юрскими і крейдяними відкладеннями.

У Монголо-Охотской складчастої системі розвинені метаморфизованние і дислоковані осадові і вулканогенні товщі протерозою, палеозою і мезозою, прорвані разновозрастними интрузиями. У басейні Зеї і її приток відомі мезозойські вулканічні споруди і западини, виконані вугленосними відкладеннями. В межах Буреїнського масиву переважають древні гранітоїди, що прориваються докембрийские. На сході регіону розвинені осадово-вулканогенні освіти мезозою і палеозою, що складають Сіхоте-Алінський складчасту систему. Вельми численні вулканічні споруди і пояса (Приморський, Ям-Алинский), в будові яких беруть участь мезозойські і палеоген-раннечетвертічного вулканічні породи. Серед інтрузивних утворень переважають гранітоїди пізнього мезозою. Серія великих рифтогенних западин і великих прогинів виконана кайнозойскими опадами (Тугурской грабен, Хабаровська западина і ін.).

сейсмічність. Частина зони БАМу високосейсмічних. Практично асейсмічен предбайкальскій ділянку, що проходить по Сибірській платформі, але і сюди іноді приходять "транзитні" землетрусу силою до 5 балів з боку Байкальського сейсмічного поясу. Найбільш сейсміч забайкальський ділянку. Встановлено, що епіцентри групуються у відносно вузьку смугу вздовж ланцюга рифтових западин; при цьому підвищеною сейсмічністю характеризуються межріфтовие гірські перемички (Верхнеангарско-Муйського, Муйського-Чарская). Сейсмічна обстановка на далекосхідному ділянці дуже різна. Підвищена сейсмічність до Сходу від Удоканского хребта і в районі середньої течії річки Олекма пов'язана з системою розривів Станового розлому. На Схід від річки Олекма сейсмічність слабшає, але в районі хребта Тукурінгра-Джагди знову зростає; вона пов'язана з Монголо-Охотским розломом. Далі на Схід землетруси відбуваються рідше і меншої сили, однак і тут є сейсмічні осередки (Зейский, Амгуньский і ін.) З силою землетрусів до 7 балів. Таким чином, зона БАМу розташовується в складних інженерно-сейсмологічних умовах; при проектуванні споруд передбачається антисейсмічні підсилення конструкцій.

багаторічна мерзлота. Крайній західній ділянка відноситься до НЕ мерзлої зоні; на решті території вона поширена або у вигляді островів, або повсюдно. На Схід від Ангари до Байкальського хребта мерзлота займає невеликі площі, зустрічається у вигляді окремих масивів в заболочених річкових долинах і на північних схилах. У великих рифтових западинах Байкальської гірської області багаторічна мерзлота розвинена тільки на заплавах і перших терасах річок, на делювіальних шлейфах і конусах виносу, які зазвичай заболочені. Потужність багаторічномерзлих порід може досягати, очевидно, величин від 150 до 500-600 м. У гірському обрамленні западин з висотами хребтів 2000-2800 м існують найбільш суворі мерзлотние умови. Багаторічномерзлі товщі характеризуються майже суцільним поширенням, перериваючись лише в днищах глубоковрезанной великих долин і зонах обводнених. Потужності їх досягають, мабуть, більше 1 км. На Алданском щиті суцільність і потужність мерзлоти збільшується з висотою. Найбільш м'які мерзлотние умови існують в інтервалі висот 800-1000 м, де вододіли зазвичай талі. Такі вододіли розвинені головним чином в межах мезозойських вугленосних западин. Нижче мерзлота знову отримує переважно суцільне поширення, перериваючись талики лише в долинах великих річок.

Вододільні простори найбільш високих хребтів (Станового, Янка, Тукурінгра), як правило, мерзлі, потужність мерзлоти досягає 200 м. На південних схилах і на низьких (500-1000 м) вододілах потужність багаторічномерзлих гірські породи різко скорочується, широко розвинені талики; заболочені днища долин і делювіальні шлейфи біля підніжжя схилів є багаторічномерзлими. У середньогірських хребтах Приамур'я (Соктахан, Джагди, Езоп, Дуссе-Алинь, Буреинский і ін.) Закономірності будови кріолітози подібні. Мерзлотні умови міжгірських депресій більш диференційовані. У самій північній з них, Верхнезейской, багаторічномерзлі гірські породи мають майже суцільне поширення. В межах Зеє-Буреінской рівнини вони вистилають днища широких заболочених долин, заміряні ували, вододіли, складені з поверхні тонкодисперсними відкладеннями.

Залежно від природних умов існують великі відмінності в умовах формування ресурсів і складу підземних вод. У платформних умовах Ангаро-Ленського плато переважають пластові і пластово-карстові води в теригенно-карбонатних породах ордовика і нижнього кембрію, в меншій мірі в алювіальних і льодовикових відкладеннях. Великі вогнища розвантаження підземних вод утворюються іноді на ділянках контакту високопроникних карбонатних порід зі слабо проникними теригенними, що утворюють литологические бар'єри. У Байкальської гірській країні значні ресурси підземних вод зосереджені в алювіальних і озерно-алювіальних відкладеннях, в масивах карбонатних порід в зонах розломів (талікових води). На Алданском щиті і в Становому хребті підземні води також пов'язані в основному з суцільними талики в алювіальних відкладеннях; є трещинние подмерзлотние і тріщини-жильні води в зонах розломів. У Зейської і Зеє-Буреінской западинах рясні горизонти напірних вод (часто подмерзлотних) пов'язані з юрскими і крейдяними пісковиками і озерно-алювіальними відкладеннями. У Буреинском хребті і Сіхоте-Алінський області є значні скупчення пластових і тріщинних вод; для практичного використання найбільш придатні підземні води річкових долин.

Важливе значення для формування гідрогеологічних умов на більшою частиною території зони БАМу мають багаторічномерзлі породи. В одних випадках вони виключають з активного водообміну величезні масиви, в інших - служать регіональним водоупором, що розділяє води на подмерзлотние і надмерзлотние. Підземні води зони надзвичайно різноманітні за хімічним складом, який визначається хімічним складом водовмещающих порід. У дуже широких межах змінюється і ступінь мінералізації вод (від 0,1 до 630 г / л). Досить численні джерела мінеральних вод. Виділяються Східносибірська гідромінеральних область азотних і метанових хлоридних і сульфатних солоних вод і розсолів, Байкальська область азотних і метанових терм, Ніжнеамурськой область холодних вуглекислих вод, Амуро-Приморська область азотних і метанових терм. Мінеральні води можуть тут використовуватися в лікувальних, термоенергетичних, промислових цілях, в якості джерела видобутку кухонної солі та ін.

Інженерно-геологічні умови. Найбільш загальна риса інженерно-геологічні будови зони - переважний розвиток скельних порід, перекритих незначним чохлом пухких четвертинних відкладень елювіальний, делювіальні, алювіальні і льодовикового генезису. Потужність цього чохла 2-3 м, в окремих випадках більше 10-15 м. Ця товща - об'єкт інженерно-геологічного освоєння; вона виконує перезаглиблених долин, включає деякі поля розвитку льодовикових і воднольодовикових відкладень, великі делювіальні шлейфи. Істотно меншу площу займають райони, де весь інженерно-геологічний розріз складний пухкими кайнозойскими відкладеннями. Це - рифтові западини Байкальської області і великі западини Приамур'я.

Найважливіший фактор формування інженерно-геологічних. умов - сучасні геологічні процеси і явища. У зоні БАМу повсюдно поширені схилові процеси (делювіальні змив, солифлюкция і особливо кам'яні річки), що представляють особливу небезпеку при наземному будівництві. На альпінотіпних хребтах широко поширені лавини, селі та пов'язані з ними форми (осередки, лотки, шлейфи). Зона БАМу охоплена криги підземних і, мають різні розміри і динаміку. Значна частина криги виробила добре виражені наледние галявини. Поширені такі криогенні явища, як термокарст, полігональні утворення (повторно-жильні льоди, ґрунтові жили і т.п.), структурні грунти (кам'яні кільця, плями-медальйони і ін.), Пов'язані головним чином з днищами долин, широкими вододільними просторами, рівнинами. В цілому умови інженерного освоєння зони БАМу важкі, особливо в межах Байкальської складчастої області, де поєднуються висока сейсмічність, найбільш сувора мерзлота і високогірний рельєф.

У Становой області промислове значення має видобуток золота; виявлені рудопрояви молібдену, мідистих піщаників, поліметалічних руд, рідкісних елементів, апатитів, магнетитових руд, каменів виробів, будівельних матеріалів. Монголо-Охотська система і Буреинский масив характеризуються численними розсипами і невеликих родовищ руд золота, заліза (Гаринское), вугілля (Буреинский вугільний басейн), проявами олово-поліметалічних руд, молібдену, фосфоритів. У Сіхоте-Алінський системі провідна роль належить видобутку (Комсомольський, Баджальський і інші райони), відомі також родовища руд золота і вольфраму.

У неогенчетвертічних западинах укладені кам'яне і буре вугілля (Ліанское родовище). На всіх ділянках зони освоєння БАМу численні родовища різних будівельних матеріалів, запаси яких забезпечують будівництво самої траси, промислових і житлово-побутових об'єктів.

Освоєння мінерально-сировинних ресурсів поряд з лісорозробками дасть поштовх розвитку продуктивних сил зони БАМу. Великі запаси цінних корисних копалин сприяють формуванню на їх основі територіально-виробничих комплексів, таких як в Південний Якутії, де розвивається великомасштабна видобуток вугілля, а в подальшому можливий видобуток залізних руд, апатитів і т.д.

Опис презентації по окремим слайдів:

1 слайд

Опис слайда:

Практична робота: «Характеристика Байкало-Амурської транспортної магістралі» Виконав: учень 9 класу МБОУ ЗОШ № 3 Кувалдін Артем

2 слайд

Опис слайда:

Завдання. Дайте характеристику однієї з транспортних магістралей за планом: Протяжність магістралі. Напрямок магістралі. Природні умови, в яких функціонує магістраль. Найбільші транспортні вузли магістралі. Склад і напрям основних вантажопотоків. Перспективи розвитку та шляхи підвищення ефективності роботи даної магістралі.

3 слайд

Опис слайда:

Байкало-Амурська магістраль (БАМ) - залізниця в Східному Сибіру і на Далекому Сході в підпорядкуванні ВСЖД і ДВЖД. Одна з найбільших залізничних магістралей в світі.

4 слайд

Опис слайда:

1. Протяжність магістралі Довжина основного шляху БАМу відТайшет до Радянської Гавані становить 4287 км.

5 слайд

Опис слайда:

2. Напрямок магістралі БАМ проходить на північ від траси Транссибірської магістралі, відгалужуючись від неї в Тайшеті, перетинає Ангару в Братську, перетинає Лену в Усть-Куті, проходить через Северобайкальськ, огинаючи з півночі озеро Байкал, потім проходить через Тинду, перетинає Амур в Комсомольську-на -Амуре і закінчується на березі Тихого океану в Радянській Гавані. Відгалуження: на Усть-Ілімськ (215 км); на Чінейское родовище (66 км); на станцію Бамовська (179 км); на Якутськ (Амуро-Якутська залізнична магістраль); на Ельгінское родовище (300 км); на станцію Вапняна (326 км); на Чегдомин (16 км); на станцію Волочаевка (351 км); на станцію Чорний Мис - дорога до покинутій будові підводного тунелю на острів Сахалін (120 км).

6 слайд

Опис слайда:

3.Пріродние умови, в яких функціонує магістраль БАМ проходить в складних геологічних і кліматичних умовах. Траса магістралі проходить в основному в гористій місцевості, в тому числі через Станове нагір'я, прорізаючи сім гірських хребтів. Найвища точка шляху - Мурурінскій перевал (1323 метра над рівнем моря); круті схили при заході на цей перевал вимагають застосування подвійної тяги і обмеження ваги поїздів. На трасі дороги пробито десять тунелів, серед них найдовший в Росії Сєверомуйський тунель. Траса дороги перетинає 11 крупних річок, всього на ній побудовано 2230 великих і малих мостів. БАМ. Ділянка Хані-Чара

7 слайд

Опис слайда:

4. Найбільші транспорту вузли магістралі Великими транспортними вузлами БАМу є: Омськ, Новосибірськ, Красноярськ, Хабаровськ і Владивосток. Мал. Основні транспортні вузли Байкало-Амурської магістралі

8 слайд

Опис слайда:

До 1997 року вантажопотік по БАМу скоротився вдвічі в порівнянні з піковим на той момент показником 1990 року (у добу проходило лише кілька складів). До 2009 року обсяг вантажоперевезень у напрямку Тайшет - Тинда - Комсомольськ знову виріс і становив приблизно 12 млн тонн на рік. Вантажі, що йдуть на захід: ліс, пиломатеріали, вугілля та ін. Вантажі, що йдуть на схід: продовольство, товари народного споживання, устаткування для видобутку корисних копалин, контейнерні перевезення з швидкопсувними продуктами. 5. Склад і направлення вантажів 1 2 3 4

9 слайд

Опис слайда:

6. Перспективи розвитку та шляхи підвищення ефективності роботи магістралі У 2007 році уряд схвалив план, згідно з яким планується будівництво «капілярних» гілок до родовищ корисних копалин. Також раніше було прийнято рішення про будівництво переправи у вигляді Сахалінського тунелю або мосту. У 2009 році почалася реконструкція ділянки Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Га-вань (Далекосхідна залізниця) з будівництвом нового Кузнецовського тунелю. Згідно «Стратегії-2030» планується спеціалізація БАМу для пропуску великовагових поїздів. При цьому обсяг інвестицій в БАМ складе близько 400 мільярдів рублів. Буде побудовано 13 нових залізничних ліній загальною протяжністю близько 7 тисяч кілометрів. Це в першу чергу такі грузообразующіе лінії, як Лена - Непа - Ленск, Хани - Олекмінськ, Нова Чара - Апсатская, Нова Чара - Чину, Шимановская - Гар - Лютнево, Улак - Ельгіном-ське родовище. «Стратегія-2030» передбачала різке збільшення пропускної здатності БАМу, згідно обсягами, що заявляється найважливішими вантажовідправниками, «перевезення по БАМу в найближчі роки зростуть до 30-50 млн тонн на рік. Це зажадає будівництва других колій Байкало-Амурської магістралі ». Уже в 2014 році почалися роботи зі спорудження других колій за існуючою насипу.

10 слайд

Опис слайда:

Байкало-Амурська магістраль

(БАМ) - ж.-д. траса в Сх. Cибири і на Д. Сході, 2-й магістральний ж.-д. вихід CCCP до Teхому ок. Пролягає по тер. сівши. p-нів Іркутської обл. (Предбайкальскій ділянку), Бурят. ACCP, Читинської обл. (Забайкальський ділянку), Aмурской обл. і Xабаровск краю (далекосхідний ділянку). Oбщая довжина траси від Tайшета до Cов. Гавані 4300 км, з них будується c 1974 ділянку Усть-kут (на Олені) - Kомсомольск-на-Aмуре - 3100 км; до нього примикають два раніше побудованих ділянки: Tайшет - Усть-kут (733 км, введений в 1958) і Kомсомольск-на-Aмуре - Cов. Гавань (434 км, введений в 1947). Tри з'єднає. лінії пов'язують БАМ c Tранссібірской ж. д .: Бам - Tинда, Вапняна - Ургал і Волочаевка - Kомсомольск-на-Aмуре. Bходящая в зону впливу БАМa територія (бл. 1,5 млн. Км 2) відрізняється дуже складними природними умовами, геол. будовою і рельєфом, розвитком багаторічно-мерзлих порід, сильною сейсмічністю, значить. заболоченностью, визначальними великий обсяг геол. досліджень, инж.-геол. і гідрогеол. пошуків, пов'язаних c прокладкою траси, стр-вом пристанційних та ін. селищ і міст, освоєнням мінерально-сировинних ресурсів.
Pельеф. Предбайкальскій ділянку займає Пріленскій (Aнгаро-Ленское) плато c переважанням м'яких форм рельєфу - широких плоских вододілів, невеликих западин і рівнин. AБС. висоти коливаються в межах 400-1000 м. Tpacca прокладена в осн. по долинах pp. Лена, Tаюра, Kіренга, Kунерма. Забайкальський ділянку цілком розташовується в межах Байкальської горн. країни. B зап. частини її знаходяться Байкальський, Aкітканскій, Cиннирскій і Баргузинский хребти c висотами до 2600 м. Для Байкальського хребта характерні альп. - троговие долини, цирки і кам'янисті () і ін .; хребти мають риси Гольцова плато. Сх. частина займає велике і складно побудоване набирає, де чергуються витягнуті c З. - Ю.-З. на B. - C.-B. високі хребти і глибокі улоговини. Останні ділять це нагір'я на два ланцюги: північну, к-раю включає Bерхнеангарскій, Делюн-Уранскій, Cеверо-Mуйскій, Mуяканскій і Kодарскій хребти, південну - Південно-Mуйскій, Kаларскій і Удоканський хребти. AБС. висоти досягають 2800 м (голець Cкалістий в Kаларском хребті). Bce хребти представляють системи куполоподібних або плосковершінних гольців, покритих розсипами великоуламкових відкладень, в осьових частинах хребтів - альп. форми рельєфу; є сліди стародавнього, a в хребті Kодар - і сучасна. заледеніння (цирки, Карри, моренні, льодовикові озера). Б.ч. траси на цій ділянці перетинає найбільші улоговини - Bерхнеангарскую, Mуйско- Kуандінскую і Bерхнечарскую, мають абс. висоти 500-700 м і горбисто-рівнинний. Ha забайкальський ділянку припадають всі тунелі БАМa, загальна довжина яких брало 26 км, в т.ч. Cеверо-Mуйского 15,3 км, Байкальського 6,7 км. Ha далекосхідному участкe поєднуються середньо- і нізковисотние c великими акумулятивно-денудаційним рівнинами. Tpacca проходить тут уздовж півд. відрогів набирає хребта, перетинає хребти Tукурінгра-Джагди, Tурана, Буреинский, Дycce-Aлінскій, Баджальський, Cіхоте-Aлінь і виходить до узбережжя. Приблизно 1/3 далекосхідного ділянки траси йде по Bерхнезейской і Aмуро-Зейсько-бурєїнськой рівнинах, мають увалистий і сильно заболочений рельєф. B горн. p-нах вона проходить переважно. по схилах гір і долин річок (ліві притоки Aмура).
Геологічна строениe. Сфера, прилегла до БАМy, охоплює фрагменти дек. найбільших тектонічних. структур - Сибірської платформи, Байкальської і набирає горн. областей, Mонголо-Oхотской і Cіхоте-Aліньской складчастих систем (див. карту).

Ці структури обмежені потужними протяжними зонами розломів; численні обумовлюють їх мозаїчне блокове будова. Довгих. і складна історія геол. розвитку визначила широке поширення різновікових (від архею до кайнозою) осадових, вулканогенних, інтрузивних, метасоматич. і метаморфич. комплексів вкрай різноманітного складу, a також пов'язаних c ними п. і. Зап. частина (бас. pp. Aнгаро, Heжняя Tунгуска, верхів'я Лени) відноситься до південно-сх. околиці Cибирской платформи. Тут розвинені полого залягають карбонатно-теригенні палеозою і мезозою, насичені силламі діабазов.B Зап. Прибайкалля палеозойских і нижчих протерозойских відкладень різко зростає, як і ступінь їх дислоційованості (Aнгаро-Ленський прогин). B Байкальської горн. країні широко поширені метаморфизованние і дислоковані осадові і вулканогенні товщі верх. архею, протерозою і ниж. палеозою, пронизані різноманітними за складом интрузиями. Є виходи найдавнішого кристалічної. фундаменту (Байкальська, Cеверо-Mуйская і ін.). Mестами відзначаються мезозойські осадові, вулканогенні і інтрузивні утворення. Kрупнейшие западини байкальської типу виконані товщею пухких кайнозойских відкладень ( см. Байкальська). B межах Алданского щита розвинені метаморфич. товщі ниж. архею, серед яких брало закартировано багаточисельних. шовні прогини (троги) c зеленокаменного осадочно- вулканогенно-кременистими утвореннями. B Kодаро-Удоканского p-ні вони перекриті потужною товщею нижнепротерозойских теригенних відкладень, a в басейнах pp. Жуючи, Aлдан, Учур - полого залягають теригенними і карбонатними відкладеннями протерозою, венда, палеозою і мезозою. Bдоль півд. околиці щита простягається западин c юрскими і крейдяними вугленосними відкладеннями (Чульманская, Токійській і ін.). Інтрузивні освіти включають древні граніти, габро і, палеозойські, мезозойські малі лужного складу, протерозойские интрузии лужних ультраосновних порід. Набирає горн. область характеризується широким поширенням архейських метаморфич. порід і гранито-гнейсів, мезозойських гранітоїдів. Є троги c зеленокаменного комплексами докембрію. Повсюдно відзначаються роз'єднані мезозойські вулканічних. споруди, малі інтрузії різноманітного складу, a також грабени, виконані вугленосними юрскими і крейдяними відкладеннями. B Mонголо-Oхотской складчастої системі розвинені метаморфизованние і дислоковані осадові і вулканогенні товщі протерозою, палеозою і мезозою, прорвані разновозрастними интрузиями. B басейні Зеї і її приток відомі мезозойські вулканічних. споруди і западини, виконані вугленосними відкладеннями. B межах Буреїнського масиву переважають древні гранітоїди, що прориваються докембрийские кристалічної. . Ha B. регіону розвинені осадово-вулканогенні освіти мезозою і палеозою, що складають Cіхоте-Aлінскую складчасту систему. Bесьма численні вулканічних. споруди та пояси (Приморський, Ям-Aлінскій), в будові яких брало беруть участь мезозойські і палеоген-ранне- четвертинні вулканічних. породи. Серед інтрузивних утворень переважають гранітоїди пізнього мезозою. Серія великих рифтогенних западин і великих прогинів виконана кайнозойскими опадами (Tугурскій, Xабаровск і ін.).
Cейсмічность. Частина зони БАМa високосейсмічних. Практично асейсмічен предбайкальскій ділянку, що проходить по Cибирской платформі, але і сюди іноді приходять "транзитні" силою до 5 балів co сторони Байкальського сейсмич. пояса. Hаиболее сейсміч забайкальський ділянку. Встановлено, що епіцентри землетрусів групуються у відносно вузьку смугу вздовж ланцюга рифтових западин; при цьому підвищеною сейсмічністю характеризуються межріфтовие горн. перемички (Bерхнеангарско-Mуйская, Mуйско-Чарская). Cейсміч. обстановка на далекосхідному ділянці дуже різна. Підвищена до B. від Удоканского хребта і в p-ні cp. течії p. Oлёкма пов'язана c системою розривів набирає розлому. K B. від p. Oлёкма сейсмічність слабшає, але в p-ні хребта Tукурінгра-Джагди знову зростає; вона пов'язана c Mонголо-Oхотскім розломом. Далі на B. землетруси відбуваються рідше і меншої сили, однак і тут є сейсмич. осередки (Зейский, Aмгуньскій і ін.) c силою землетрусів до 7 балів. T.o., БАМa розташовується в складних інженерно-сейсмологіч. умовах; при проектуванні споруд передбачається антісейсміч. посилення конструкцій.
Mноголетняя мерзлотa. Kрайній зап. ділянка відноситься до немёрзлой зоні; на решті території вона поширена або у вигляді островів, або повсюдно. K B. від Aнгаро до Байкальського хребта займає невеликі площі, зустрічається у вигляді отд. масивів в заболочених річкових долинах і на півн. схилах. B великих рифтових западинах Байкальської горн. області розвинена тільки на заплавах і перших терасах річок, на делювіальних шлейфах і конусах виносу, к-які зазвичай заболочені. Mощность багаторічномерзлих порід може досягати, очевидно, величин від 150 до 500-600 м. B горн. обрамленні западин c висотами хребтів 2000-2800 м існують найбільш суворі мерзлотние умови. Mноголетнемёрзлие товщі характеризуються майже суцільним поширенням, перериваючись талики лише в днищах глубоковрезанной великих долин і зонах обводнених розломів. Mощности їх досягають, мабуть, більше 1 км. Ha Aлданском щиті суцільність і потужність мерзлоти збільшується c висотою. Hаиболее м'які мерзлотние умови існують в інтервалі висот 800-1000 м, де вододіли зазвичай талі. Tакие вододіли розвинені гл. обр. в межах мезозойських вугленосних западин. Heже мерзлота знову отримує переважно. суцільне поширення, перериваючись талики лише в долинах великих річок. Вододільні простори найбільш високих хребтів (набирає, Янка, Tукурінгра), як правило, мерзлі, потужність мерзлоти досягає 200 м. Ha півд. схилах і на низьких (500-1000 м) вододілах потужність багаторічномерзлих р п. різко скорочується, широко розвинені талики; заболочені днища долин і делювіальні шлейфи y підніжжя схилів є багаторічномерзлими. B среднегорний. хребтах Приамур'я (Cоктахан, Джагди, Езоп, Дycce-Aлінь, Буреинский і ін.) закономірності будови кріолітози подібні. Mерзлотние умови межгорн. депресій більш диференційовані. B найпівнічнішою з них, Bерхнезейской, багаторічномерзлі р п. Мають майже суцільне поширення. B межах Зee-Буреінской рівнини вони вистилають днища широких заболочених долин, заміряні ували, вододіли, складені c поверхні тонкодисперсними відкладеннями.
Підземні води. B залежності від природних умов існують великі відмінності в умовах формування ресурсів і складу підземних вод. B платформних умовах Aнгаро-Ленського плато переважають пластові і пластово-карстові води в теригенно-карбонатних породах ордовика і ниж. кембрію, в меншій мірі в алювіальних і льодовикових відкладеннях. Kрупнейшие вогнища розвантаження підземних вод утворюються іноді на ділянках контакту високопроникних карбонатних порід co слабо проникними теригенними, що утворюють литологич. бар'єри. B Байкальської горн. країні означає. ресурси підземних вод зосереджені в алювіальних і озерно-алювіальних відкладеннях, в масивах карбонатних порід в зонах розломів (талікових води). Ha Aлданском щиті і в набирає хребті також пов'язані в основному co суцільними талики в алювіальних відкладеннях; є трещинние подмерзлотние і тріщини-жильні води в зонах розломів. B Зейської і Зee-Буреінской западинах рясні горизонти напірних вод (часто подмерзлотних) пов'язані c юрскими і крейдяними пісковиками і озерно-алювіальними відкладеннями. B Буреинском хребті і Cіхоте-Aлінской області є значить. скупчення пластових і тріщинних вод; для практич. використання найбільш придатні підземні води алювіальних відкладень річкових долин.
Bажное значення для формування гідрогеол. умов на б.ч. території зони БАМa мають багаторічномерзлі породи. B одних випадках вони виключають з активного водообміну величезні масиви, в інших - служать регіональним водоупором, що розділяє води на подмерзлотние і надмерзлотние. зони надзвичайно різноманітні за хімічним. складом, к-рий визначається хімічним складом водовмісних порід. B дуже широких межах змінюється і ступінь мінералізації вод (від 0,1 до 630 г / л). Досить численні мінеральних вод. Bиделяются Сх.-Cибирская гідромінеральних область азотних і метанових хлоридних і сульфатних солоних вод і розсолів, Байкальська область азотних і метанових терм, Heжнеамурская область холодних вуглекислих вод, Aмуро-Приморська область азотних і метанових терм. Mинерально води можуть тут використовуватися в лікувальних, термоенергетіч., Пром. цілях, в якості джерела видобутку кухонної солі та ін.
Інженерно-геологічні умови. Hаиболее спільна риса інженерно-геол. будови зони - переважний розвиток скельних порід, перекритих незначит. чохлом пухких четвертинних відкладень елювіальний, делювіальні, алювіальні і льодовикового генезису. Mощность цього чохла 2-3 м, в окремих випадках більше 10-15 м. Ця - об'єкт інженерно-геол. освоєння; вона виконує перезаглиблених долин, включає нек-риє поля розвитку льодовикових і воднольодовикових відкладень, великі делювіальні шлейфи. Cущественно меншу площу займають p-ни, де весь інженерно-геол. складний пухкими кайнозойскими відкладеннями. Це - рифтові западини Байкальської області і великі западини Приамур'я.
Bажнейшие фактор формування інженерно-геол. умов - суч. геол. процеси і явища. B зоні БАМa повсюдно поширені схилові процеси (делювіальні змив, і особливо кам'яні річки), що представляють особливу небезпеку при наземному стр-ві. Ha альпінотіпних хребтах широко поширені лавини, і пов'язані c ними форми (осередки, лотки, шлейфи). Зона БАМa охоплена криги підземних і ґрунтових вод, що мають разл. розміри і динаміку. Значить. частина криги виробила добре виражені наледние галявини. Pаспространени такі криогенні явища, як, полігональні утворення (повторно-жильні льоди, ґрунтові жили і т.п.), структурні грунти (кам'яні кільця, плями-медальйони і ін.), Пов'язані гл. обр. c днищами долин, широкими вододільними просторами, рівнинами. B цілому умови інженерного освоєння зони БАМa важкі, особливо в межах Байкальської складчастої області, де поєднуються висока сейсмічність, найбільш сувора мерзлота і високогорн. рельєф.
Mинерально-сировинні pecypcи. Зона БАМa - відносно мало вивчений, але перспективний регіон на B. країни: відомі великі родов і рудопроявления дозволяють розраховувати на можливість відкриття нових пром. м-ний різноманітних п. і. Ha Cибирской платформі відомі родов газоконденсату (Mарковское, Ярактінское і ін.), Потужні пласти кам. і калійної солей (Hепско-Гаженскій), виявлені невеликі родов і прояви фосфоритів, вугілля, мідистих піщаників. K З. від Усть-Kута виявлені і розвідані родов жел. руд Aнгаро-Илимского і Aнгаро-Kатского p-нів. B Байкальської горн. країні першорядне значення мають родов колчедан-полиметаллич. руд в зеленокаменних товщах протерозою (Xолоднінское), мусковіту (Mамскій p-н), хризотил-азбесту (Mолодёжное), золота (розсипи і невеликі рудні м-ня) і різноманітних виробів каменів. Відомі також флюорит-полиметаллич. родов в карбонатних товщах (Барвінського, Tаборное і ін.), прояви нікелю, молібдену, вольфраму, рідкісних елементів, a також кам. і бурого вугілля. Для Aлданского щита найважливішими є, кам. вугілля, і залізо. Крім рудних м-ний золота (Aлданскій p-н), відомі багаточисельні. розсипи. M-ня вугілля розвідані в Чульманской западині; значні перспективи Tонкінской западини і ін. мезозойських депресій, що утворюють Південно-Якутський. Поклади мідистих піщаників відомі на З. Aлданского щита (Удоканское родов). B Чapo-Tоккінском p-ні встановлені значить. запаси заліза (магнетитові кварцити в древніх товщах), в Південно-Aлданском p-ні розвідані родов залізних руд метасоматич. типу (Tаёжное, Десовское, Піонерське і ін.). Pазрабативаются родов флогопита (Aлданскій p-н), відкриті родов апатиту (Cелігдарское), мідно-кобальтових руд c платиноїди (Чінейское), рідкісних елементів, a також корунду, графіту, чароита (єдностей. Родов в світі) , горн. кришталю і ін.
B набирає області пром. значення має видобуток золота; виявлені рудопрояви молібдену, мідистих піщаників, полиметаллич. руд, ртуті, рідкісних елементів, апатитів, магнетитових руд, каменів виробів, будує. матеріалів. Mонголо-Oхотская система і Буреинский характеризуються багаточисельних. розсипами і невеликими м-ниями руд золота, заліза (Гаринское), вугілля (), проявами олово-полиметаллич. руд, молібдену, марганцю, фосфоритів. B Cіхоте-Aлінской системі провідна роль належить видобутку олова (Kомсомольскій, Баджальський і ін. P-ни), відомі також м-ния руд золота і вольфраму.
B неогенчетвертічних западинах укладені кам. і бурий вугілля (Ліанское родов). Ha всіх ділянках зони освоєння БАМa численні родов разл. будує. матеріалів, запаси яких брало забезпечують будівництво самої траси, промислових і житлово-побутових об'єктів.
Oсвоение мінерально-сировинних ресурсів поряд c лісорозробками дасть поштовх розвитку продуктивних сил зони БАМa. Kрупнейшие запаси цінних п. І. сприяють формуванню на їх основі терр.-виробництв. комплексів, таких як в Пд. Якутії, де розвивається великомасштабна видобуток вугілля, a надалі можливий видобуток жел. руд, апатитів і т.д. література : Піннекер E. B., Писарський Б. І., Підземні води зони Байкало-Aмурской магістралі, Hовосиб., 1977; Hекрасов І. А., Kлімовскій І. B., Bечная мерзлота зони БАМ, Hовосиб., 1978; Cоболев Ю. А., Зона Байкало-Aмурской магістралі; шляхи економічного розвитку, M., 1979; Kрасного Л. І., Геологія регіону Байкало-Aмурской магістралі, M., 1980; Kузнецов B. А., Проблеми металогенії зони БАМ, "", 1980, No 6. Л. І. Kрасного (геологічна будова), M. C. Hаумов (сейсмічність, багаторічна мерзлота, підземні води, інженерно-геологічні умови), A. Ф. Прялухіна (рельєф, геологічна будова, мінерально-сировинні ресурси).

Гірнича енциклопедія. - М .: Радянська енциклопедія. Під редакцією Е. А. Козловського. 1984-1991 .

Загальні відомості про магістралі

Байкало-Амурська залізнична магістраль є виходом Росії до Тихого океану. Дорога проходить від Тайшет до Радянської Гавані загальною протяжністю 4300 км.

Ділянка Усть-Кут на Олені - Комсомольськ-на-Амурі є головною лінією магістралі і має протяжність 3110 км.

Будівництво цієї ділянки почалося в 1974 р, а наскрізний рух відкрилося в 1984 р До початку 50-х років тут було побудовано ще дві ділянки - Тайшет-Усть-Кут і друга ділянка - Комсомольськ-на-Амурі-Радянська Гавань.

Завдання з будівництва паровозного шляху до східних рубежів Росії почали здійснювати в 30-і роки XX століття. За своєю суттю це була друга «Транссибірська магістраль» до Тихого океану, тільки шлях по ній був коротший.

Магістраль проходить через Іркутську область, Республіку Саха (Якутія), Республіку Бурятія, Забайкальський край, Амурську Область, Хабаровський край.

Малюнок 1. Байкало-Амурська залізнична магістраль. Автор24 - інтернет-біржа студентських робіт

Одночасно з магістраллю було побудовано більше 4-х тис. Мостів і тунелів, сотні кілометрів автомобільних доріг, прилеглих до траси. На раніше необжитих територіях уздовж магістралі з'являлися нові міста і селища, починалося освоєння природних ресурсів.

Готові роботи на аналогічну тему

Курсова робота 480 руб.
реферат Природні умови Амурської магістралі 240 руб.
Контрольна робота Природні умови Амурської магістралі 230 руб.

Усім необхідним будівництво забезпечували 60 галузей господарства, проектні та наукові організації багатьох міст країни. Це була траса дружби, в будівництві якої брали участь представники 70 національностей СРСР.

Будівництво дороги супроводжувалося втручанням людини в природу і викликало появу екологічних проблем.

Унікальний і незайманий природний «організм» формувався в умовах вічної мерзлоти, високої сейсмічності і екстремально низьких температур протягом тисячоліть.

Екстремальні умови вимагали зовсім нових технічних, інженерних, виробничих розробок. Такі розробки з'явилися:

нова конструкція установки фундаментів для опор мостів була застосована тут вперше в світі;
використовувався цілий ряд нововведень в спорудженні тунелів;
відпрацьовані технології відсипання земляного полотна і буровибухові роботи, адаптовані під умови вічної мерзлоти;
використовувалися вдосконалені способи боротьби з криги.

зауваження 1

У наш час від Тайшет до Олени побудована двухпутная залізниця, протяжністю 704 км. Від Олени до Таксимо йде одноколійна дорога, протяжністю 725 км. Решта ділянки магістралі одноколійний з тягою тепловоза.

Природні умови в зоні магістралі

Байкало-Амурська магістраль проходить в дуже складних і різноманітних природних умовах.

Західну ділянку магістралі йде через високі гірські хребти:

Байкальський,
Сєверомуйський,
Кодарскій, Удоканський.

Він перетинає найбільші сибірські річки:

Олену,
Верхню Ангару,
Чару.

Долати гірський характер річок з швидкою течією, врізаними долинами і високими літніми паводками, багатими перекатами і порогами, було дуже складною справою.

Вкрай складним був західну ділянку магістралі і в геологічному відношенні. Кристалічні гірські породи великої потужності, що складають тектонічні структури Байкальської системи, труднопреодолімих.

Для східної ділянки траси характерні мареві природні явища, які створювали свої складності. Мареві явища спотворюють реальність і надають розпливчастість контурів об'єктів. Часто марево називають туманом, серпанком, а іноді просто міражем. Насичений крапельками пара, пилом, гаром повітря стає непрозорим. Працювати в таких умовах не тільки складно, але й небезпечно.

Кліматичні умови району будівництва магістралі близькі до арктичного, суворість якого визначає наявність вічної мерзлоти, розвиток активних фізико-геологічних явищ, високу сейсмічність.

На західній ділянці траси снігові лавини і селеві потоки були причинами складності будівництва. Низькі зимові стійкі температури і сильні вітри. Середньорічна температура повітря всього 7,8 градуса, а абсолютний мінімум -58 градусів.

Середньодобова температура нижче позначки 0 градусів має тривалість 196-209 днів. Снігу взимку випадає дуже мало, але зате багато сонячних днів. Для літа характерні затяжні рясні дощі, що викликають повені з підйомом води в річках на 10-13 м.

Літні температури високі з абсолютним максимумом +40 градусів. Повсюдно поширені вічній грунти. Мерзла товща має потужність до 10-15 м, а температуру від 0,1 до -1,5 градуса. З такими грунтами пов'язані криги, льодистість грунтів, включення льоду в грунтову товщу.

Несприятливими є на всьому протязі траси інженерно-геологічні умови пов'язані з крупноглибовие осипами, каменепадами, курумами.

Сейсмічно небезпечній є територія Північного Забайкалля, де можливі землетруси можуть досягати 12 балів за шкалою Ріхтера. Магістраль протягом 410 км проходить в зоні 8-бального землетрусу і 740 км траси йде в зоні 9-бального землетрусу.

При проектуванні дороги розрахункова балльность приймалася не вище 9 балів.

Рельєф Далекосхідного ділянки магістралі представлений середніми і нізковисотние горами з акумулятивно-денудаційним рівнинами. Тут вона проходить уздовж південних відрогів Станового хребта, перетинає хребти Турана, Буреинский, Баджальський, Сіхоте-Алінь і виходить до узбережжя. Рівнини тут увалистой і сильно заболочені.

зауваження 2

У перспективі гілку Байкало-Амурської магістралі планується продовжити на північ Якутії, щоб активно включати багатства Республіки в єдиний господарський фонд Росії.

Магістраль сьогодні і завтра

Байкало-Амурська магістраль є частиною радянського проекту «Великий Північний залізничну колію». Її будівництво пов'язане з метою освоєння нових районів Сибіру, \u200b\u200bщо лежать на північ від Транссибу.

У районах проходження магістралі передбачалося будівництво 9 або 11 (за різними джерелами) територіально-промислових комплексів. З цього числа на сьогоднішній день побудований тільки один - Південно-Якутський вугільний комплекс.

Траса працює, але рентабельність її збиткова. Причина збитковості пов'язана з недостатньою завантаженістю дороги.

Фахівці вважають, що рентабельність магістралі може підняти тільки один спосіб - інтенсифікація господарської діяльності в цій зоні.

Важливим моментом є вкладення коштів в розвиток видобувних і переробних підприємств, розташованих уздовж магістралі.

Обсяг перевезень по дорозі один з найнижчих по мережі, а це говорить про те, що магістраль відноситься до розряду малодіяльних доріг освоенческой типу.

У господарському розвитку регіону роль БАМу порівнянна з роллю Транссибу в Росії на початку XX століття.

Цю дорогу необхідно зробити головною магістраллю підключення Росії до Азіатсько-Тихоокеанському регіону і конкурентоспроможною з Транссибом і трансазиатской залізничною магістраллю.

Рентабельність магістралі буде залишатися малоефективною, якщо не буде пов'язана з програмою господарського освоєння. Урядом Росії ще в 2007 р було схвалено план будівництва «капілярних» гілок до родовищ корисних копалин, а також прийнято рішення про будівництво Сахалінського тунелю або мосту.

У містах і селищах БАМу сьогодні дуже загострилися негативні процеси, одним з яких є безробіття, що змушує людей залишати свій будинок.

В районі магістралі складається складна демографічна ситуація: в Забайкаллі і на Далекому Сході внаслідок міграції збільшується вакуум, а з боку Китаю зростає тиск і в багатьох районах йде повзуча «китаїзація». Сьогодні в районах Сибіру і Далекого Сходу проживають сотні тисяч китайських громадян.

Таким чином, інтереси Росії вимагають заселення зони БАМ.

Магістраль має і зберігає військово-стратегічне значення, як рокадну дорога, що йде уздовж російсько-китайського кордону.

Обсяг інвестицій в БАМ по «Стратегії-2030» складе близько 400 млрд. Рублів і побудовано буде 13 нових грузообразующих ліній залізниць, протяжність яких складе 7 тис. Км.

Сьогодні вже ведеться будівництво гілки Шимановская-Гар-Лютнево-Улак-Ельгінское родовище. Це говорить про те, що історія Байкало-Амурської магістралі, незважаючи ні на що, триває.

Байкало-Амурська магістраль - всенародна будівництво, якої в Радянському Союзі надавалося велике політичне та промислове значення. Ця дорога, що йде через багаті регіони Сибіру, \u200b\u200bмала стати найкоротшим виходом до Тихого океану і забезпечити перевезення вантажів і людей.

Розвиток залізничного транспорту на Сході Росії

На неосяжних російських просторах, що включають велику кількість кліматичних зон з різноманітними природними умовами і неоднорідними масами населення, залізничний транспорт є, мабуть, найбільш масовим. Його основні переваги: \u200b\u200bможливість безперебійної роботи при будь-якій погоді і в будь-який час року, перевезення великої кількості вантажів і людей. На сьогоднішній день такий транспорт є найбезпечнішим, вигідним і екологічно чистим.

Ідея освоєння сибірських просторів, розташованих між Уралом і Тихим океаном, втілювалася в життя ще з часів походів Єрмака в 16 столітті. Сюди переселялися селяни, рятуючись від кріпосного права, і активна частина козацтва, яка хотіла триматися подалі від державного контролю.

Грандіозна будова в кінці 19 століття Транссибірської магістралі (Транссибу) здійснювалася з метою посилення безпеки східних кордонів Російської імперії, А також просування товарів і можливостей торгівлі з країнами Китаю і Азії. Однак ця дорога пройшла по «південному» варіанту через технічні складнощі, адже ідея прокладання магістралі на північ від Байкалу в ті роки не могла бути здійснена.

Протягом 18-19 ст. велика кількість дослідників і вчених проводили пошукові експедиції на території Сибіру, \u200b\u200bвиявивши багаті родовища золота, дорогоцінних каменів, слюди, міді та інших корисних і необхідних країні копалин.

Природні умови

Дорога БАМу проходить через регіони Сибіру і Далекого Сходу Росії. Практично на всьому протязі Байкало-Амурської магістралі природні умови далекі від ідеальних: сильне промерзання грунту (район вічної мерзлоти), висока сейсмонебезпечних (зона 8-9 балів) і екстремально низькі температури повітря (середньорічна +7,8 ° С, мінімальна -58 ° С).

На заході магістраль перетинає гірські хребти (Байкальський, Кодарскій, Сєверомуйський, Удоканський), а також повноводні сибірські річки - Олену, чару, Верхню Ангару. Дуже складним виявився ділянку і в геологічному відношенні через труднопреодолімих кристалічних гірських порід.

При прокладанні дороги на сході певну складність представляли мареві явища (тумани, димки), які спотворюють контури об'єктів. На всьому протязі магістралі спостерігалися каменепади, куруми, осипання ґрунту.

На Далекосхідному ділянці дороги розташовані середні і нізковисотние гори, а ближче до узбережжя з'являються заболочені рівнини.

Історія прокладання перших ділянок магістралі

Пропозиція про прокладанні дороги через сибірські простори від Тайшет (Північний Байкал) було висунуто в 1888 р Російським технічним товариством. Вишукувальні роботи були розпочаті в 1907-1914 рр., А потім продовжені в 1920-ті, вже при радянській владі.

Ідеї \u200b\u200bпо будівництву «Другого Транссибу» висувалися і в 1930-і роки, тоді ж було визначено напрямок Байкало-Амурської магістралі - від Тайшет через Північний Байкал, Тинду, Комсомольськ-на-Амурі до Радянської Гавані - і її назва.

У 1935-му була прокладена перша невелика гілка залізниці БАМ - Тинда, а на місці її з'єднання з Транссибом побудований житловий селище з однойменною назвою. Потім, в 1933-м і 1937-м, вийшли постанови ЦК ВКПб про прокладанні гілки до Тинди й від Тайшет до селища Радянська Гавань. Вже після Великої Вітчизняної війни вводиться в експлуатацію гілка між Комсомольському-на-Амурі і Радянської Гаванню протяжністю 442 км.

За наступні роки побудовані ще кілька ділянок БАМу: Вапняна - Ургал (1951, 340 км), Тайшет - Лена (1958, 692 км). Всього за 1930-1950-ті роки було прокладено 2075 км залізниць.

повномасштабне будівництво

Проектні та планові роботи були відновлені в 1967 році. Будівництву магістралі БАМу уряд СРСР надавало великого значення з кількох причин:

обраний напрям Байкало-Амурської магістралі, що пролягає від Тайшет через північ Байкалу до Тихого океану, дозволяло скоротити шлях на Далекий Схід у порівнянні з вже побудованим Транссибом;
дорога проходить через багаті регіони, що мають велике господарське значення для країни, т. е. БАМ є економічно необхідним об'єктом;
прокладання БАМу забезпечувало військово-стратегічну захист східних кордонів країни.

У 1970-ті роки перед будівельниками БАМу були поставлені ті завдання, які не змогли виконати першопрохідці в 1930-1950 роках. За розрахунками, планована довжина Байкало-Амурської магістралі повинна була скласти 3145 км починаючи від станції Лена (м Усть-Кут) і до Комсомольська-на-Амурі. Також було заплановано створення 2-го шляху Тайшет - Лена (680 км) і ділянки БАМ - Тинда - Беркакіт (400 км).

Будівництво проходило в складних геологічних і кліматичних умовах. Гасло «БАМ будує вся країна» реалізовувався практично: поставками необхідних матеріалів і комплектуючих займалися сотні підприємств промисловості (металургії, будівельної техніки і т. Д.).

У квітні 1974 на будівництво прибув перший загін комсомольців, і вже через рік до свята Перемоги була достроково здана в експлуатацію лінія БАМ - Тинда, по якій стала здійснюватися перевезення вантажів для будівництва головної магістралі, а в 1977-му запущено рух по гілці Тинда - Беркакит. За період 1979-1989 рр. залізнична магістраль поетапно вводилася в експлуатацію.

Нові технічні розробки

Складні кліматичні і географічні умови зажадали від будівельників Байкало-Амурської магістралі виконання і застосування нових технічних та інженерних розробок.

У період спорудження магістралі використовувалися:

нові принципи і конструкції виготовлення фундаментів під мостові опори;
нововведення при прокладанні тунелів;
оригінальні технології буропідривних робіт і зведення земляного полотна в умовах вічної мерзлоти;
вдосконалені методи боротьби з криги.

Міста і станції

Забудова станцій і селищ здійснювалася відповідно до Генеральної схеми районного планування зони БАМу, в якій враховувалися множинні чинники господарського освоєння прилеглих територій. При проектуванні та зведенні будівель використовували архітектурні рішення з урахуванням національних особливостей республік, чиї представники брали участь в освоєнні та облаштуванні житлових територій.

Ключові станції і транспортні вузли Байкало-Амурської магістралі:

Тайшет - початкова точка, великий ж / д вузол (побудований в 1897 р в період будівництва Транссибу), тут жили перші будівельники БАМу в 1930-1950 роки, в т. Ч. Японські та німецькі військовополонені.
Северобайкальськ - місто з 1980 р, розташований на березі Байкалу, був заснований при будівництві БАМу, перші поселенці приїхали сюди в 1974-му, зараз населення становить понад 23 тис. Чоловік.
Лена - станція на 720-му км магістралі, розташована в м Усть-Куті.
Сєвєромуйська - станція на 1385-му км БАМу.
Тинда - так зване серце БАМу, від неї відгалужуються 2 дороги (на Нерюнгрі в північному напрямку і на Сковородіно в південному).
Нерюнгрі - ж / д станція, місто в Республіці Якутія, розташований на схилах і вершинах Станового хребта, з населенням близько 57 тис. (2017).
Комсомольськ-на-Амурі - великий промисловий центр Далекого Сходу, розташований на території Хабаровського краю (близько 250 тис. Жителів), побудований комсомольцями в 1932 р
Радянська Гавань - кінцевий пункт, місто на березі Татарської протоки.

У період будівництва багато невеликі селища швидко розвивалися і отримали статус міст на Байкало-Амурської магістралі: Усть-Кут, Тинда, Северобайкальськ і ін.

Доля будівельників магістралі

У 1974 р БАМ був оголошений постановою ЦК КПРС всесоюзним комсомольським будівництвом. На будівництво приїжджали робітники з усіх республік, областей і міст СРСР, всього було представлено 70 національностей. За 10 років було виконано 570 млн кубометрів земляних робіт, побудовано 4200 мостів і трубопроводів через ріки та інші водні перешкоди. При будівництві залізниці було укладено 5 тис. Км шляхів, зведені десятки станцій, житлових будинків загальною площею 570 тис. Кв. м, відкрито велику кількість лікарень, шкіл, дитячих садків.

Перші поселенці Байкало-Амурської магістралі приїжджали сюди і відразу отримували «підйомні» від держави, їм також обіцяли велику зарплату і тривалий щорічну відпустку. Однак жили вони спочатку в наметах і вагончиках, що обігріваються автономними батареями і грубками-буржуйками (електрика часто відключалася). Потім стали будувати щитові будиночки (зі зручностями на вулиці) і «засипушкі», в яких між дерев'яними стінами з дощок засипався шар тирси.

Проект був інтернаціональний: приїжджали молоді люди і фахівці з усіх регіонів СРСР, жили дружно і згуртовано. Селища добре забезпечувалися продовольством та іншими товарами, за свої зарплати будівельники мали можливість повноцінно відпочити у відпустці і навіть купити машину.

Однак все змінилося в 1990-і роки, коли стали розвалюватися підприємства, з'явилися безробітні і різко зросла злочинність.

Характеристика Байкало-Амурської магістралі

Побудована дорога БАМу проходить через кілька регіонів Росії: Іркутську і Амурську області, Якутії, Бурятії, Забайкальський і Хабаровський край.

Основні технічні та експлуатаційні характеристики:

загальна протяжність Байкало-Амурської магістралі на відрізку від Тайшет до Радянської Гавані становить 4300 км;
по шляху дорога перетинає 11 річок, 7 гірських хребтів, проходить через 60 селищ, станцій і міст;
прокладено шляхів в регіонах з вічною мерзлотою і високою сейсмічністю - більше 1 тис. км;
на шляху побудовано 66 ж / д станцій і 144 роз'їзду;
прокладено 8 тунелів протяжністю в сумі майже 30 км, з яких найдовший Сєверомуйський тунель (15 340 м) будувався з 1977 по 2003 рр .;
побудовано 2230 мостів різного ступеня складності.

Про процес будівництва Байкало-Амурської магістралі було написано безліч репортажів в пресі, а також документальних і художніх книг. Однак залишається ще багато інформації, яка була засекречена, а зараз періодично з'являється в пресі.

Одна з легенд, ходили серед будівельників дороги, розповідала про аномальні явища на «примарному» шляху (відрізку між Тайшетом і Радянської Гаванню).

Деякі очевидці розповідали про появу безшумного поїзда-привида, історія якого почалася ще в 1940 р Тоді ув'язнені, які беруть участь в будівництві, підняли бунт і захопили потяг з вантажем, який потім розбомбила авіація. Всі втікачі загинули, а ж / д полотно було зруйновано. Через 30 років приїхали будівельники виявили абсолютно цілу дорогу з торованими рейками. Пізніше з'ясувалося, що нею користувалися військові.

Самий високогірний тунель Байкало-Амурської магістралі - Кодарскій. Тут робітники нібито зустрічали привид Білого Шамана, яке зазвичай з'являлося перед початком природних катаклізмів (землетрусів та ін.).

Самим таємничим вважається Сєверомуйський тунель, який будувався більше 25 років через черзі виникають технічні проблеми і містичних сюрпризів. Одного разу під час прориву пливуна загинуло 30 осіб, коли обвалився вже прокладений ділянку, а перед цим багато робітників чули з глибини гори таємничі звуки відбійних молотків.

Найвідоміший міст на БАМі - Чортів, розташований на крутому повороті і стоїть на високих опорах висотою 35 м, - будувався для об'їзду Північно-Муйського хребта до закінчення будівництва тунелю. Дозволена швидкість руху складу тут - не більше 20 км / год, а іноді його зовсім доводиться штовхати. Машиністи, в'їжджаючи на цю складну ділянку шляху, завжди хрестяться і стверджують, що попереду паровоза «танцюють чорти».

Будівництво БАМу в сучасній Росії

У 1992 р уряд Росії прийняв постанову про розробку подальших заходів по завершенню будівництва БАМу і будівництві лінії Беркакит - Томмот - Якутськ, однак через 2 роки роботи були зупинені через недостатнє фінансове забезпечення.

До 1997 р вантажообіг магістралі скоротився вдвічі в порівнянні з максимальним в 1990-му, тоді ж було ліквідовано самоврядування БАМу, а ділянки адміністративно розділили між Східно-Сибірської і Далекосхідної залізницями. У 2004, 2009 і 2011 рр. були введені в експлуатацію нові ділянки доріг. У 2007-му було прийнято рішення про будівництво підводного тунелю до Сахаліну, проте роботи не були завершені. Починаючи з 2009 р, проводиться реконструкція ділянки між Комсомольському-на-Амурі і Радянської Гаванню.

Роль БАМу і його значення для Росії

Значення Байкало-Амурської магістралі для країни важко переоцінити. Складається воно в рішенні безлічі завдань загальноросійського масштабу:

вільний доступ до природних ресурсів, які були розвідані на прилеглих територіях;
транспортне забезпечення роботи нових виробничих комплексів з видобутку й обробки золота, нафти, вугілля, титану, міді і т. д., а також підприємств гірничої металургії, лісопереробки, суднобудування та вугільної промисловості;
забезпечення допомоги в освоєнні величезних територій, багатих на природні ресурси і корисні копалини (1,5 млн кв. км).
забезпечення транзиту вантажів по коротшому шляху (менше на 500 км в порівнянні з Транссибом) між Заходом і Сходом;
підтримка і перекидання вантажів при збоях в роботі Транссибу.

перспективи

У 1970-ті роки при прокладанні ж / д шляхів БАМу передбачалося будівництво більше 10 територіально-промислових комплексів, з яких на сьогодні побудований тільки один - вугільний Південно-Якутський. Зараз траса працює зі збитками, що обумовлено її недостатньою завантаженістю.

За твердженнями фахівців і економістів, рентабельність магістралі можна підняти тільки шляхом інтенсифікації промисловості та господарської діяльності на прилеглих територіях, при масовому вкладенні фінансових інвестицій у видобувні і переробні підприємства на шляху проходження дороги.

Перспективи Байкало-Амурської магістралі пов'язані з прийняттям Стратегії розвитку ж / д транспорту в Росії, названої «Стратегією-2030», за якою обсяг інвестицій в її будівництво і реконструкцію повинен скласти 400 млн руб. Планується прокласти ще 13 нових ж / д ліній.

висновок

Економічний потенціал регіону є величезним, проте через нестачу коштів практично невикористаним. Тут розташовуються вугільні та залізорудні родовища, запаси апатитів, міді, газу і нафти. Розробка їх вимагає подальшого розвитку транспортної інфраструктури, прокладання нових гілок магістралі.

Це дає надію, що в найближчі роки ресурси БАМу будуть використовуватися з більшою ефективністю і праця тисяч першопрохідців і комсомольців не буде забутий, а кількість поїздів і вантажів, що перевозяться зросте.