Шарнхорст корабель. Лінійний крейсер «Шарнхорст

Прорив крізь канал

Перебуваючи у Бресті, німецькі кораблі ставали цілями постійних авіанальотів. У липні 1941 року «Шарнхорст» перебазувався до порту Ла-Рошель, на південь від Бреста. Попереджені про вихід «Шарнхорста» з порту повітряною розвідкою та агентами Опору, союзники були впевнені, що це черговий рейд. Для запобігання рейду вони підняли в повітря 15 важких бомбардувальників ГаліфаксВПС Великобританії. Завдані бомбардуванням збитки були досить серйозні, щоб змусити «Шарнхорст» повернутися в порт Бреста для ремонту. Пошкодження від бомбардування, разом із отриманими під час рейдів, а також проблеми з охолодженням котлів затримали «Шарнхорст» у порту до кінця 1941 року, коли було вирішено відіслати «Шарнхорст» та «Гнейзенау», а також важкий крейсер «Принц Ойген» назад . Так як було дуже ризиковано намагатися прориватися крізь Північну Атлантику, то 11-13 лютого три великі кораблі, що супроводжуються десятками тральщиків та інших допоміжних суден, зробили сміливий прорив - "Прорив крізь канал" - крізь Англійський канал, названий Операція "Цербер". Англійці були готові до такого рішучого і несподіваного прориву, їх берегова охорона була готова зупинити прорив, а глушіння англійських радарів німцями не дозволяло атакувати з повітря. Однак, і Шарнхорст, і Гнейзенаубули пошкоджені мінами, Шарнхорстдвома, а Гнейзенауоднієї. Ремонт затримала Шарнхорсту доках до березня, після чого він відплив до Норвегії для зустрічі з лінкором «Тірпіц» та іншими німецькими кораблями для атаки на арктичні конвої, що йдуть до Радянського Союзу. Наступні кілька місяців були присвячені тренуванням та акліматизації, які закінчилися бомбардуванням Шпіцбергена спільно з Тирпіцем.

Кінець «Шарнхорста»

• KzS Фріц Хінце (Fritz Hintze) – 13 жовтня – 26 грудня (загинув)

Примітки

Посилання

• Історичний центр, Департамент офіційних публікацій ВМС США (en) .
• Історія лінкора Шарнхорст: професіоналізм проти героїзму.
• Королівський Флот: Друга світова війна 1939-1945 (англ.)

Література

• Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (спочатку опубліковано в Німеччині під назвою Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, JF. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Містить різні схеми та креслення корабля, яким він планувався та яким був побудований.
• Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. Історія битви при Нордкапі, розказана тим, що вижили з Шарнхорста
• Claasen, A. R. A., Hitler's Northern War: The Luftwaffe's Ill-Fated Campaign, 1940-1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включає історії про створення корабля та про його бойові операції, інформацію про озброєння та іншу статистичну інформацію про Шарнхорсте
• Альф ЯкобсенЛінкор "Шарнхорст" = Alf R. Jacobsen "SHARNHORST". - М: Ексмо, 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

26 грудня 1943 року в ході Другої світової війни в Баренцевому морі біля мису Нордкап (острів Магеро на півночі Норвегії) відбувся морський бій, який вважається найбільш північною морською битвою в історії. У ході цього бою кораблями британського ВМФ було потоплено німецький лінкор «Шарнхорст».

Лінкор «Шарнхорст» був спущений на воду 3 жовтня 1936 року і почав працювати 7 січня 1939 року. Названий на честь генерала і реформатора прусської армії Герхарда фон Шарнхорста і на згадку про крейсера Першої світової війни «Шарнхорст», потоплену у битві при Фолклендських островах у грудні 1914 року.

У складі німецьких ВМС (Крігсмаріне) корабель іноді позначався як лінійний крейсер у зв'язку з калібром гармат, який не дотягував до класичного лінкора. Однак цей недолік компенсувався великою швидкістю, незважаючи на посилене бронювання.

Після початку Другої світової війни "Шарнхорст" разом зі своїм братом-близнюком "Гнейзенау" стали справжнім бичем для британських морських комунікацій. Саме їхні розправи з беззахисними транспортами спричинили формування перших морських конвоїв.

Ці два німецькі лінкори забезпечували навесні 1940 року висадку німецьких військ у Норвегію, а 8 червня 1940 року в Норвезькому морі «Шарнхорст» і «Гнейзенау» потопили британський авіаносець «Глорієс» та його ескорт: есмінці «Акаста» та «Акаста».

На Різдво 1943 року «Шарнхорст» та кілька німецьких есмінців під командуванням контр-адмірала Еріха Бея вийшли в море з метою атакувати північні конвої JW 55B та RA 55A.

Наступного дня 26 грудня через складні метеоумови Бей не зміг виявити конвой і відправив есмінці на південь для пошуку конвою, залишивши «Шарнхорст» на самоті. Менш ніж за 2 години корабель наткнувся на крейсера конвою «Белфаст», «Норфолк» та «Шефілд».

Прикриваючи конвой, британці зблизилися із «Шарнхорстом», встановили візуальний контакт та відкрили вогонь. Бей спробував виконати наказ і прорватися до транспортних кораблів конвою, відірвавшись від крейсерів. Ці маневри зайняли кілька годин і стали для "Шарнхорста" фатальними - до місця бою підійшов британський лінкор "Герцог Йоркський".

Близько 16:50 він наблизився до німця і відкрив по ньому вогонь із невеликої дистанції. «Шарнхорст» майже відразу ж втратив дві башти головного калібру, а також переваги в швидкості через попадання снаряда в котельне відділення.

Втративши хід і, втративши більшу частину артилерії, німецький лінкор став уразливим для есмінців, які провели кілька вдалих торпедних атак. "Герцог Йоркський" наблизився на пістолетну дистанцію, розстрілюючи знерухомлений німецький лінкор з усіх гармат, що називається "в упор".

О 19:45 роздертий «Шарнхорст» пішов під воду. Після занурення з британських кораблів чули сильні підводні вибухи. З усього екіпажу в 1968 році врятувалися лише 36 матросів і жодного офіцера. Тих, хто вижив, підібрали британські есмінці.

3 жовтня 2000 року «Шарнхорст», що затонув, був виявлений майже за 130 кілометрів на північний північний схід від Нордкапа і був сфотографований на глибині близько 300 метрів норвезькими ВМС. Лінійний крейсер лежить вгору кілем. Носова частина до самого містка знищена вибухом льохів боєзапасу. Край кормової частини також відсутній.

Проклятий лінкор Шарнхорст?

Суперсучасний для свого часу німецький лінкор «Шарнхорст», добудований лише до половини, із загадкових причин перекинувся в сухому доці. При цьому понад сотню робітників було роздавлено на смерть і ще близько двохсот отримали важкі каліцтва. «Шарнхорст» повернули в колишнє становище, закували в кайдани та зміцнили балками. Кожну деталь перевірив десяток майстрів, проте чергових проблем уникнути не вдалося. Шпангоути гнулися неймовірним чином, балки та такелаж зривалися та калічили людей. Керівники верфі змушені були навіть підвищити плату суднобудівникам, щоб вони не розбіглися, а тих, хто не спокусився високою зарплатою, змусили продовжувати роботу під дулами автоматів.

У день спуску лінкора на воду до гавані прибув сам Адольф Гітлер. У його присутності про борт «Шарнхорста» було розбито символічну пляшку шампанського, оркестр грав бравурний марш, головний інженер уже готувався приймати вітання від фюрера. І тут несподівано семидюймовий трос лопнув, і «Шарнхорст» звалився на дві берегові баржі, одна з яких разом з екіпажем відразу пішла на дно, а на іншій загинула майже вся команда, що зібралася на палубі і спостерігала спуск лінкора.

Гітлер, який безмірно вірив у всякого роду знамення, після цієї жахливої ​​трагедії хотів негайно віддати наказ про відправлення злощасного судна на металобрухт. Проте менш забобонні генерали відмовили його від такого поспішного, на їхню думку, рішення.

Незважаючи на свої чудові ходові характеристики та супер озброєння, «Шарнхорст» за всі роки своєї недовгої служби примудрився потопити лише два допоміжні англійські судна. А по-друге, йому катастрофічно не щастило: нещастя продовжували його переслідувати буквально з диявольською постійністю.

Так, під час обстрілу з моря Данцига, в носовій вежі лінкора незрозуміло чому стався вибух, який убив і поранив двадцять людей. На день пізніше вийшла з ладу система подачі повітря в другій носовій вежі, через що в порохових газах задихнулося ще дванадцять моряків.

Через рік лінкор брав участь в обстрілі Осло, сам зазнав атаки і був торпедований. Наслідуючи ремонт, він у широкому гирлі Ельби зіткнувся з цивільним трансатлантичним лайнером «Бремен», який у результаті сів на мілину і незабаром був розстріляний британськими бомбардувальниками.

Після багатомісячного ремонту, тільки-но «Шарнхорст» приступив до бойового чергування біля норвезьких берегів, на ньому вийшов з ладу радар – очі будь-якого корабля. Поки його упорядковували, під покровом темряви гітлерівський лінкор оточила ціла ескадра англійських кораблів, які почали розстрілювати «Шарнхорст» буквально впритул.

Вражаюче, але факт: командир «Шарнхорста» не прийняв бою і вирішив просто втекти, прорвавши оточення. Але в результаті атаки англійських торпедоносців втратив хід і спалахнув. Буквально за кілька хвилин пожежа досягла артпогребу, і жахливої ​​сили вибух практично розламав «Шарнхорст» навпіл.

26 грудня 1943 року один із найпотужніших кораблів німецького флоту зник у хвилях на північний схід від мису Нордкап. З двохтисячного екіпажу врятувалося лише 36 людей. Однак двоє з них загинули вже на березі за неймовірних обставин. Вирішивши приготувати обід, вони розпалили примус з аварійного комплекту. І чи щось не так зробили, чи прокляття, що висіла над «Шарнхорстом», все ще діяло, але апарат вибухнув, обливши бензином обох матросів, і ті згоріли живцем.

Одні з найвідоміших кораблів Другої світової війни брали участь у бойових діях в Атлантиці на торговельних комунікаціях Британії, операції «Везерубюнг» (вторгненні до Норвегії), операції «Цербер» (прорив німецьких кораблів з французького Бреста до Вільгельмсхафена). «Гнейзенау» невдовзі після операції отримав попадання авіабомбою, був тяжко пошкоджений і до кінця війни в дію не увійшов. "Шарнхорст" загинув 26 грудня в Бою у Нордкапа.

Історія створення, будівництво, модернізація

Броненосні кораблі "D - Ersatz Elsass" (заміна броненосця "Ельзас") і "Е - Ersatz Hessen" (заміна броненосця "Гессен") були закладені на військовій верфі Вільгельмсхафена і на верфі фірми "Дойче Верке" в Кілі 19 лютого 1911 року. 5 липня будівництво призупинили у зв'язку з прийнятим рішенням будувати лінійні крейсери значно більших розмірів. Перезакладка відбулася відповідно 15 червня та 6 травня 1935 року. "Шарнхорст" був спущений на воду 3 жовтня, а "Гнейзенау" - 8 грудня 1936 року. Увійшли до ладу кораблі 7 січня 1939 і 21 травня 1938 відповідно. Плавання Гнейзенау в штормову погоду показали, що висота борту в носовій частині недостатня. В результаті при плановому ремонті носову частину переробили, збільшивши розвал шпангоутів, нахил та підйом догори форштевня. Подальша практика плавань виявила недоліки енергетичної установки, зокрема трубок котлів, низку проблем у турбінах. Подальші покращення в ході служби передбачали встановлення авіаційного обладнання, радарів, додавання зенітного озброєння.

Озброєння

Знаряддя головного калібру моделі С/34 мали калібр 283 мм (28 cm) і були поліпшеною версією встановлюваних на типі «Deutschland». Відмінністю була велика маса снарядів (бронебійний – 330 кг, фугасний – 315 кг), зросла дальність стрільби (понад 40 км), але конструкція самих веж залишилася колишньою, посилено лише їхнє бронювання. Для 4-го і 5-го «кишенькових» лінкорів, що спочатку планувалися до будівництва, були одинарні щитові установки 150-мм гармат. Їх вирішили встановити на нових лінкорах. Вони виявилися не надто вдалим доповненням до двогарматних веж (хоча всі знаряддя належали до однієї моделі С/28). Зенітне озброєння було дуже потужним: спарені установки 105-мм/65 і 37-мм/83 гармат (стабілізовані у трьох площинах). Управління вогнем здійснювалося трьома постами головного та середнього калібру та чотирма зенітною артилерією.

Корпус та бронювання

Корпус лінійних кораблів типу "Шарнхорст" - гладкопалубний, головний броньовий пояс був зовнішнім і не мав нахилу. Пояс йшов від носової до кормової веж головного калібру. Товщина його становила 350 мм, до нижньої кромки знижуючись до 170 мм. Над головним знаходився верхній пояс з товщиною 45 мм, що доходив до верхньої палуби. Палубне бронювання було представлено 50-мм верхньої та 80-мм (95-мм над погребами) головною броньовими палубами зі 105-мм скосами, що не доходили до нижньої кромки пояса; в районі КО був 80-мм гласис. Башти ГК були також ґрунтовно заброньовані: лоб 360 мм, дах 180 мм. Бронювання барбетів було диференційованим - від 350 мм до бортів до 200 мм у діаметральній площині. Стінки бойової рубки виготовлялися із плит КС завтовшки 350 мм. Товщина даху 200 мм. Підлога мала товщину 70 мм. Комунікаційна труба діаметром 1 м мала стінки завтовшки 220 мм. Протиторпедний захист мав глибину на середині опади у міделя 4,5 м, у веж «А», «B» та «C» - відповідно 2,58, 3,35 та 3,74 м . Вона відокремлювалася від життєво важливих частин корабля 45-мм перебиранням. Сумарна вага бронювання становила 14 245 т (44% водотоннажності).

Енергетична установка

На відміну від попередників - броненосних кораблів типу «Дойчланд», оснащених дизельною ЕУ, нові лінкори отримали традиційнішу паротурбінну, але на парі високих параметрів. Склад силової установки включав дванадцять триколекторних котлів з перегрівачем і економайзером типу Бауер-Вагнер (тиск 58 атмосфер, температура 450 ° С) і три турбозубчасті агрегати фірми «Brown-Boveri» на «Шарнхорсті» і фірми «Deschimag» . Дальність плавання виявилася нижчою за проектні 8200 (19) миль

Лінійний крейсер (чи все-таки лінкор?) Шанхорст.

Повна водотоннажність-39 тис. тонн. ГБП-350мм, палуба-95мм. Макс.швидкість-31.7 вузла.

АГК-3х3х280мм,

протимінний калібр 4х2х150мм, 4х1-150мм.

Артилерія ППО:

14-105мм; 16-37мм; 10-20мм.

ТА-2х3х533мм

Авіагрупа-3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта.

Їх було 2-Гнейзенау і Шарнхорст-лінкора або лінійних крейсерів. Для лінкора у них слабка АГК-280мм (були плани змінити АГК на 3х2х380мм). Для лінійного крейсера вони занадто добре захищені і не мають переважну перевагу в швидкості ходу перед новими лінкорами як це було в роки ПМВ (там різниця в швидкості доходила до 8 вузлів).

Шарнхорст у морі.

Принц оф Велс. Дюк оф Йорк-систер шип. Один проект.

Повна водотоннажність 45 тис.тон. ГБП варіювався не тільки по довжині, але і по висоті, складаючи в районі льохів головного калібру (ГК) 152 мм по нижній кромці, 356 мм по ватерлінії та 330 мм по верхній кромці, а в районі ЕУ відповідно 127, 330 та 305 мм.

АГК-2х4х356мм. 1х2х356мм. Протимінна артилерія-8х2х133мм. ППО Ерлікон-1х18, Бофорс-20х2х

КРЛ Белфаст. Стандартний англійський легкий крейсер.

АГК4х3х152 мм. швидкість ходу 33 вузла, водотоннажність-13 тис. тонн.

Легкий крейсер Джамайка (серія краун колони)-ну в принципі зменшена версія Белфасту. Повна водотоннажність - 11тис. тонн з такою самою АГК та швидкістю ходу.

У другій половині 1943 становище німецької армії в Росії стало критичним. Оскільки загроза з боку німецької ескадри значно зменшилася, британське Адміралтейство, поступаючись наполегливим вимогам своїх російських союзників, погодилося відновити проведення конвоїв у Рівному та Архангельську. Пам'ятаючи сумний досвід 1942 року, англійці відмовилися від великих конвоїв у 40 судів, а почали ділити їх надвоє. Новий цикл розпочався 1 листопада відправкою з Архангельська 13 порожніх суден (RA-54 A), і за півтора місяці вдалося без втрат провести три східні конвої (JW-54 A, JW-54 B, JW-55 A) та два західних ( RA-54 Aі RA-54 B). Конвої супроводжувалися похідним ескортом з есмінців, фрегатів і корветів, якого на кінцевих ділянках шляху приєднувався місцевий ескорт. На найнебезпечнішій ділянці — на південь від о.Ведмежий — їх супроводжувало ближнє прикриття з крейсерів, а дальнє прикриття, що включало лінкор, патрулювало від 10 миль до осту до 200 миль до норд-весту від острова, прикриваючи відразу обидва конвої, які зустрічалися. разів у цьому районі.

Конвой JW-55 Aнімці виявили, але не атакували, і всі 19 судів благополучно досягли Кольської затоки та Архангельська. Однак 19 - 20 грудня на нараді у Гітлера головнокомандувач флотом адмірал Деніц повідомив, що "Шарнхорст" і 4-а флотилія атакують наступний конвой. Після дводенної дискусії Гітлер дозволив цю операцію, давши надводним кораблям останній шанс проявити себе. Тимчасовий командувач ударним з'єднанням контр-адмірал Еріх Бей (взагалі він командував есмінцями і в цій операції заміняв відсутнього адмірала Кюмметца) 22 грудня отримав наказ грос-адмірала Карла Деніца перейти на тригодинну готовність. Для командира «Шарнхорста» капітана цурзеї Фріца Хінтце це був перший вихід у море на новій посаді.

Конвой JW-55 Bз дев'ятнадцяти транспортів та танкерів вийшов із Лох-Ю 20 грудня під охороною 10 есмінців, 4 корветів та 3 тральщиків. Назустріч йому вийшов конвой RA-55 A, який ескортували 10 есмінців, 3 корвети та тральщик. У Баренцевому морі обидва конвої прикривалися З'єднанням 1 у складі крейсерів 10-ї ескадри віце-адмірала Р.Бернета: флагманський «Белфаст», «Шефілд» та важкий «Норфолк». З'єднання 2 у складі лінкора «Дюк оф Йорк» (прапор командувача Флотом метрополії адмірала Брюса Фрейзера), крейсера «Ямайка» та 4 есмінців мало прикриватиJW-55 Bвід 27 ° до 38 ° с.д., а потім повернутися в Скапа-Флоу, прикриваючи RA-55 A. 22 грудня за 400 миль на захід від норвезького порту Тромсе конвой JW-55 Bвиявила німецька авіація. Командувач групою «Північ» адмірал Шнівіндт спочатку вирішив, що готується висадка до Норвегії, але невдовзі паніка вщухла. Через дві доби конвой знову виявили на північ від Норвегії та визначили, що він прямує до СРСР. У Різдво 25 грудня близько 9.00 німецький підводний човенU-601 донесла точні координати конвою і адмірал Деніц наказав вийти на перехоплення. Його наказ адміралу Бею містив таке:

«Операція може бути перервана на Вашу думку. В принципі, Ви повинні перервати бій у разі появи переважаючих сил противника. Тактичну ситуацію слід використовувати з майстерністю та зухвалістю. Бій не має закінчитися патом. Потрібно використовувати будь-яку можливість для атаки. Перевага «Шарнхорста» в гарматній потужності дає найкращий шанс на успіх, і він має бути використаний. Есмінці слід використовувати пізніше. Відповідно проінформуйте екіпажі. Я повністю впевнений у вашому наступальному дусі».

Наказ був суперечливий, оскільки переконував Бея атакувати у разі, а й вимагав перервати бій у разі найсильнішого противника. Адмірал Бей планував атакувати конвой близько 10 години 26 грудня, якщо погода та видимість будуть сприятливими, а інформація про сили противника вірною. Маючи всього шість годин сутінків і лише 45 хвилин світлого часу, бій слід було провести дуже швидко.

Німецьке з'єднання («Шарнхорст», есмінці Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вийшло в море близько 19 години, а о 23.00 норвезький берег зник за горизонтом. Адмірал Бей підтримував постійний контакт зі штабом військово-морської групи «Північ» і о 3.19 командування флотом передало йому рішення німецького Адміралтейства про повернення есмінців у разі погіршення погоди та дії «Шарнхорста» поодинці. Англійці змогли перехопити і розшифрувати це повідомлення, і коли Бей читав новий наказ, британські адмірали Бернет і Фрейзер вже тримали в руках його англійський переклад. О 7.03 26 грудня німецьке сполучення, перебуваючи за 40 миль на південний захід від о. Ведмежий, повернуло до точки, де в ранкових сутінках — близько 10 години — за розрахунками, мала відбутися зустріч із конвоєм. Есмінці вели пошук за 10 миль на південний захід від «Шарнхорста», екіпажі з 03.00 перебували у стані повної бойової готовності. У штормовому морі есмінцям доводилося тяжко і їхню швидкість довелося зменшити до 10 вузлів.

На з'єднанні далекого прикриття, що вийшло 23 грудня з Ісландії, що знаходилося в 270 милях на захід від м. Норд-Кап, адмірал Фрейзер отримав перехоплення «Ультри», що «Шарнхорст» попрямував до конвою. Британська розвідка розшифрувала наказ — «Остфронт (17.00). "Шарнхорсту" вийти в море 25-го о 17 годині" - і адміралу Фрезеру запропонували приготуватися до дій, щоб відрізати німецькому лінкору шлях назад до Норвегії. До 9.25 кораблі Фрезера знаходилися за 125 миль на південний захід від «Шарнхорста», а адміралу Бернету повідомили про плани Фрезера та зміст розшифровки «Ультри». Адмірал Фрезер наказав 36-му дивізіону есмінців зі складу ескорту конвою RA-55 A, який розсудливо направили на північ від передбачуваного району бою, йти на з'єднання з конвоємJW-55 B(Головної мети «Шарнхорста»). Віце-адмірал Бернет розташував своє поєднання між конвоєм та можливим напрямом появи «Шарнхорста». Командувач радянським Північним флотом адмірал О.Головко наказав підводним човнам Л-20, К-21 та С-102 вийти в район мису Нордкап та перехопити німецький рейдер. Водночас у базі есмінці прогрівали турбіни, літаки на аеродромах озброювалися торпедами та бомбами.

Коли радар «Бєлфасту» о 8.40 26 грудня виявив «Шарнхорст» з дистанції 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнього прикриття зіграли бойову тривогу. Німецький рейдер у цей момент знаходився приблизно за 32 милі від конвою, і три британські крейсери почали зближення з противником. Шарнхорст поки не підозрював про присутність британських кораблів, оскільки для більшої скритності не включав свій радар. О 9.21 сигнальники крейсера "Шефілд" з дистанції 11 000 м по пеленгу 222° помітили німецький корабель, а через три хвилини "Белфаст" з дистанції 8600 м відкрив вогонь освітлювальними снарядами. О 9.25 перший залп з крейсера «Норфолк» ліг лише за 500 метрів від борту «Шарнхорста», який відповів залпом з вежі «Цезар», а потім на 30-вузловій швидкості став відходити. «Белфаст» і «Шефілд» використовували без полум'яний порох, а «Норфолк» — старіший, що давав сильні спалахи, що демаструють. Англійці використовували артилерійські радари і в цьому перевершували супротивника, який мав перевагу у швидкості та гарматної потужності. Протягом 20-хвилинної перестрілки до «Шарнхорста» потрапило три 203-мм снаряди. Перший вдарив у верхню палубу з лівого борту між палубною 150-мм установкою та торпедним апаратом і, не вибухнувши, пройшов у кубрик водонепроникного відсікуIX. Невелика пожежа, що почалася там, швидко загасили. Інший снаряд за кілька хвилин потрапив у носові далекоміри і засинав осколками прислугу зенітної артилерії. Знищило антену носового радара, а уламки проникли до каюти приймальної радарної станції, вбивши там весь персонал. Корабель «осліп» із носових кутів, приблизно 69—80°, оскільки кормовий радар, розташований нижче за носовий, мав обмежений кут дії вперед. Третій снаряд потрапив у напівбак і вибухнув у кубрику.

Намагаючись вийти з бою, "Шарнхорст" кілька разів змінював курс. О 9.55 адмірал Бей радував про бій із британськими крейсерами, але за кілька хвилин він зміг відірватися від супротивника, який у штормовому морі не міг давати більше 24 вузлів. Маючи перевагу в 4 - 6 вузлів, Шарнхорст швидко збільшував дистанцію від переслідувачів. О 10:30 36-й дивізіон приєднався до крейсерів Бернета, утворивши кільватерну колону зліва і спереду від «Белфаста».

Відірвавшись від крейсерів, «Шарнхорст» знову почав пошуки конвою і о 12-й годині вийшов на північний схід від нього. Через п'ять хвилин «Белфаст» відновив радіолокаційний контакт із німцями, але лише о 12.21 британські крейсери змогли скоротити дистанцію. У цей момент "Шарнхорст" виявив їх своїм кормовим радаром, а потім і візуально. Англійці випустили освітлювальні снаряди, але лінійний крейсер швидко відкрив вогонь із носових веж і знову змінив курс на північний захід, ввівши в бій кормову вежу. Цей вир завадив британським есмінцям вийти в торпедну атаку. Три залпи накрили кінцевий корабель 36-го дивізіону «Віраго», який щойно проскочив під носом крейсерів.

О 12.23 "Норфолк" отримав попадання в район кормової труби. Через кілька секунд другий 283-мм снаряд ударив у барбет його вежі.X», вивівши її з дії. Для запобігання вибуху льоху вежі довелося затопити. Перше влучення виявилося серйознішим. Снаряд пробив надбудову з правого борту і вибухнув біля обшивки лівого борту, розірвавши її на великій площі. Уламки повністю вивели з ладу радарну установку, після чого крейсер не міг підтримувати точний вогонь. На ньому виявилося 7 убитих (1 офіцер) та 5 поранених. Башта В дала ще 4 залпи, використовуючи старі дані, а потім Норфолк тимчасово припинив вогонь. За кілька хвилин уже «Шефілд» був засипаний градом великих уламків. Помилковий наказ його артилерійського офіцера різко знизив інтенсивність вогню — замість стрілянини всім бортом крейсер перейшов на вежу. О 12.41, коли ситуація стала складатися погано для англійців — все-таки «Шарнхорст» був набагато сильнішим за трьох крейсерів, адмірал Бей змінив курс і збільшив швидкість. Він не хотів продовжувати неприємний бій із крейсерами, його метою був конвой. Після закінчення цієї фази бою з південного заходу підійшли кораблі адмірала Фрезера, а крейсера Бернета продовжували триматися поза вогнем «Шарнхорста», підтримуючи радіолокаційний контакт і повідомляючи координати противника на свій лінкор.

З німецьких есмінців бачили освітлювальні снаряди, які англійські крейсери випускали в ранковому бою, але вони були далеко від «Шарнхорста». Адмірал Бей наказав їм йти на північний схід на з'єднання з флагманом, але об 11:58 знову послав їх на захід для пошуку конвою. Після цього вже жодної тактичної взаємодії між «Шарнхорстом» та німецькими есмінцями не було. Близько 13 години есмінці, самі того не знаючи, пройшли всього за 15 000 м на південь від конвою. Нарешті, о 13:43 адмірал Бей наказав їм припинити пошук і повертатися на базу. Наступного дня близько 10.00 вони повернулися до Каа-фіорду. Їхня відсутність у фінальній фазі бою у м. Нордкап виявилася фатальною для «Шарнхорста». Адже при виході з ладу його носового радара есмінці могли б своєчасно виявити супротивника, допомагати флагману відбивати торпедні атаки, та й самі становили серйозну небезпеку для англійських кораблів, маючи 150-мм гармати і по 8 торпедних апаратів.

Старший з уцілілих членів екіпажу «Шарнхорста» унтер-офіцер Віллі Годде, який перебував за бойовим розкладом на містку, так описував бій з крейсерами: «Незабаром після 12.30 я та деякі інші помітили попереду тіні трьох кораблів, про що негайно донесли. Тривогу вже оголосили, оскільки трохи раніше супротивника виявив радар. Однак, перш ніж наші гармати відкрили вогонь, над «Шарнхорстом» розірвалися освітлювальні снаряди. Залп супротивника ліг дуже близько. Але й наш перший залп з 28 см гармат взяв супротивника у вилку. Я бачив, що після трьох чи чотирьох залпів на одному з крейсерів у районі кормової труби почалася сильна пожежа, інший крейсер сильно запалав у носі та кормі і оповитий густим димом. Після наступних залпів я бачив попадання до носової частини третього крейсера. В один з моментів у небо злетів величезний язик полум'я, який потім зник. Спостерігаючи навколо крейсера густий дим, я припустив, що він дуже горів. Вогонь противника став слабшати, а коли ми змінили курс, ворожі крейсера відвернули геть і зникли за дощовими та сніговими шквалами. Під час цього бою противник був попереду з обох бортів. За цими крейсерами стріляли наші вежі «Антон» та «Бруно», до яких зрідка приєднувалися дві носові 150-мм вежі. Я не чув ні по телефону, ні якось інакше про якісь попадання в нас у цій фазі бою. Хоча супротивника ледве було видно під час першого контакту, цього разу, в денному сутінках, ми легко змогли визначити, що це були крейсери. Дистанція також була меншою, ніж у ранковому бою».

Близько 13.15 адмірал Бей вирішив повертатися до бази, не чекаючи більше будь-яких сутичок. Екіпаж корабля, не годований з самого ранку, почав обідати, але бойова готовність зберігалася. Кормовий радар вимкнули, щоб не виявляти себе його роботою. О 15.25 Бей радував до штабу групи «Північ» передбачуваний час свого повернення. Він не знав, що йде якраз на перетин курсу «Дюк оф Йорка», «Ямайки» та чотирьох есмінців, що наводилися на нього крейсерами по радіо. Зі знищеним носовим радаром і вимкненим кормовим, до того ж не здатним шукати прямо за курсом, «Шарнхорст» йшов прямо в пастку, з якої не було виходу. У 75 кбт ззаду (при видимості в 70), як зграя гончаків, строєм фронту, зімкнутим, щоб не забивати зайвими позначками екрани своїх радарів, йшли крейсера Бернета та 36-й дивізіон. Цей своєрідний «гон» тривав понад три години. Був момент на початку п'ятої пополудні, коли ситуація могла змінитися. "Норфолк" знизив швидкість, щоб загасити пожежу, а через 7 хвилин до 8 вузлів скинув швидкість "Шефілд", на якому зламався кронштейн лівого внутрішнього валу. Але вже о 16:17 пошуковий радар британського лінкора виявив супротивника на дистанції 225 кбт. Смертний вирок "Шарнхорсту" було підписано. Фрезер наказав продовжувати стеження, поки кораблі не зблизяться на дистанцію дієвого вогню.

О 16.32 артилерійський радар типу 284 на «Дюк оф Йорк» намацав мету в 147 кбт (27 200 м) і через 11 хвилин Фрейзер наказав «Белфасту», єдиному крейсеру Бернета, який міг вступити в бій, відкрити вогонь освітлювачами. бути готовими до торпедної атаки за сигналом адмірала. "Дюк оф Йорк" та "Ямайка" лягли на курс 80, щоб використати і кормові вежі. Німецький корабель був затиснутий між З'єднаннями 1 та 2.

Коли о 16:47 в небі розірвалися снаряди першого залпу, англійці з подивом виявили, що на «Шарнхорсті» вежі головного калібру розгорнуті в похідне положення. Через хвилину «Дюк оф Йорк» відкрив стрілянину освітлювальними 133-мм снарядами, а ще через дві почав стрілянину залпами з дистанції 11 000 м. О 16.52 до нього з дистанції 12 000 м приєднався крейсер «Ямайка», добився крейсер «Ямайка». ). Хоча «Шарнхорст» і виявився захопленим зненацька, після розриву освітлювальних снарядів він швидко відкрив вогонь у відповідь і, не зволікаючи ні хвилини, повернув на північ. Дуель між ним та лінкором «Дюк оф Йорк» була нерівною — німецькі 283-мм снаряди не могли пробити товсту броню, яка захищала життєво важливі частини англійського лінкора. О 16:55 356-мм снаряд першого ж залпу потрапив у правий борт «Шарнхорста» навпроти вежі «Антон». Башту заклинило з піднятими гарматами, приводи горизонтального та вертикального наведення вийшли з ладу. У льохах від розпечених уламків почалася пожежа, причому уламки пробили і полум'яні двері в льохи вежі «Бруно». Погреби обох веж довелося затопити, але під вежею «Бруно» їх осушили так швидко, що це майже не вплинуло на швидкість її стрілянини. Прислуга на подачі працювала по пояс у крижаній воді, намагаючись врятувати бодай частину боєзапасу. Незважаючи на пошкодження, корабель підтримував високу швидкість. Другий снаряд пошкодив вентиляційний канал вежі «Бруно», через що її бойове відділення після кожного відкриття гарматного замку заповнювалося газами та димом. Ще один снаряд ударив поруч із вежею «Цезар» і пробив у батарейній палубі отвір діаметром 0,5 м. Отвір швидко загорнули, але відсіки, де розірвався снаряд, затопили водою і не осушили. Осколками зрешетило два літаки, розбило кілька зенітних гармат, знищивши більшу частину їхньої прислуги. Після цього капітан цурзеє Хінтце наказав уцілілим сховатися.

Ці влучення поки що не становили небезпеки для «Шарнхорста». Головне - він зберігав перевагу у швидкості і почав відриватися від супротивника. За ним зміг піти лише есмінець «Севедж», який німці ніяк не могли скинути «з хвоста», хоча снаряди падали від нього лише за 20 метрів. Есмінець підійшов настільки близько, що був змушений відвернути, так і не отримавши наказу про торпедну атаку. Потрапивши під обстріл "Белфасту" та "Норфолка", "Шарнхорст" повернув на схід і 30-вузловим ходом швидко збільшив дистанцію. Фрезер наказав есмінцям провести атаку, але ті не могли зблизитися з метою. "Севедж" і "Сомарець" трималися зліва ззаду, а "Сторд" і "Скорпіон" - справа ззаду від переслідуваного противника. О 17.42 через дистанцію, що збільшилася, припинила вогонь «Ямайка» і тільки флагман Фрейзера продовжував методично випускати залпи по «Шарнхорсту», що віддаляється.

На щастя для англійців, стрілянина Дюк оф Йорк була точною. Одна за одною виходили на німецькому кораблі гарматні вежі, уламки важких снарядів проникали навіть у льохи, вибиваючи прислугу, що працювала на подачі. А близько 18.00 у правий борт потрапив снаряд, що пробив тонкий пояс верхньої цитаделі (45 мм) і батарейну палубу, що зрикошетував уздовж 80-мм нижньої бронепалуби, що пробив такої ж товщини гласис над котельним відділенням № 1, вибухнувши в останньому. На кораблі спочатку здалося, що це торпедне влучення — настільки сильними були удар та вибух. Розірвало безліч паропроводів чотирьох котлів, що знаходяться в цьому відділенні. Уламки снаряда пробили подвійне дно, через що відділення затопило до рівня підлоги. Швидкість корабля впала до 8 вузлів. Аварійні заходи були вжиті швидко та ефективно, але при задраюванні водонепроникних дверей та люків

у котельному відділенні виявилися замкненими 25 людей. Тиск пари збільшили, і старший механік фрегаттен-капітан Отто Кеніг доповів на місток: "Можу дати хід 22 вузла", на що командир корабля Хінтце відповів: "Браво, тримайте його!" "Шарнхорст" вів вогонь з дистанції 15 000 - 20 000 м і кількома залпами накрив "Дюк оф Йорк", борт якого засипало уламками, а прямим попаданням у фок-щоглу знесло за борт одну з її опор і тимчасово вивело з ладу артилерій. 284. Лейтенанту Бейтсу, що піднявся на щоглу, вдалося полагодити перебитий кабель між антеною і екраном радара, і вогонь вдалося продовжити з колишньою ефективністю. Інші пошкодження на англійському лінкорі виявилися від власного вогню: знесені вентиляційні грибки, зіпсована палуба, розбиті шлюпки.

Артилерійська дуель тривала вже майже 90 хвилин, і Шарнхорст отримав значні пошкодження. Його надбудови були у багатьох місцях пробиті уламками, а подекуди зруйновані прямими влученнями 152-мм, 203-мм та 356-мм снарядів. Почалися пожежі, які іноді супроводжувалися вибухами. У цих умовах екіпаж продовжував кваліфіковано та спокійно робити свою справу. Пожежу в ангарі, яка знищила два гідролітаки, погасили через 10 хвилин, але спроба запустити літак, що залишився, з катапульти не вдалася, оскільки знищило запаси стисненого повітря. Зруйнувало чи вивело з ладу майже всі артилерійські установки та торпедний апарат лівого борту. Вцілілій обслугі наказали сховатися і боротися з пожежами. О 17.30 356-мм снаряди потрапили в обидві 150-мм носові вежі: праву повністю зруйнувало, причому загинули всі люди в вежі і на подачі, а ліву заклинило. Але і через 10 хвилин вона повністю вийшла з ладу.

Торпедний офіцер під ураганним вогнем хоробро кинувся до торпедного апарату лівого борту ще до того, як останній вивело з ладу. Він зміг розвернути апарат і випустив дві торпеди, а третю заклинило у трубі. За свідченням очевидців, цей офіцер був убитий осколками снаряда, що вибухнув поряд, або снарядом, що потрапив у заклинену торпеду, яка здетонувала в апараті. Снарядом, що потрапив у напівбак, розірвало ланцюг правого якоря, який із залишками ланцюга впав у море. Незабаром те саме сталося з носовим якорем.

Контр-адмірал Бей тепер точно знав, що його загнали в кут і о 18.24 наказав відправити останню радіограму Гітлеру: «Ми боротимемося до останнього снаряда».

О 18.42 «Дюк оф Йорк» припинив вогонь, випустивши 52 залпи, з яких 31 ліг накриттям і дав щонайменше 13 прямих влучень. Цими снарядами та снарядами з крейсерів вбило і поранило на борту «Шарнхорста» велику кількість людей, вивело з ладу майже всі 150-мм гармати. Однак «Шарнхорст» все ще тримав високу швидкість, і адмірал Фрезер, побоюючись, що противнику вдасться вислизнути, наказав есмінцям на торпедну атаку.

Завдяки падінню швидкості «Шарнхорста», есмінцям типу «S» З'єднання 2 вдалося наблизитися до нього на 60 кабельтових. Німецький корабель не мав засобів відбиття таких атак, що дозволило есмінцям підійти на дистанцію торпедного залпу майже без протидії. Близько 18.50 «Сторд» і «Скорпіон» на правій циркуляції, перебуваючи на обох крамболах своєї жертви, випустили по 8 торпед з дистанції 1650 і 1900 м. «Шарнхорст» різко повернув праворуч, але три торпеди досягли мети. Цим поворотом він підставив борт есмінцям Севедж і Сомарець. Перший випустив вісім торпед, а другий, зблизившись до 1600 м, потрапив під вогонь небагатьох вцілілих дрібних знарядь правого борту та однієї вежі ГК німецького корабля. Снаряди пробили на есмінці директор та далекомір, уламки зрешетили борт та надбудови, швидкість його впала до 10 вузлів. На кораблі загинули офіцер та 10 матросів, 11 людей було поранено. Абияк набрали людей для розрахунку одного торпедного апарату, другий все одно був розбитий. Випустивши чотири торпеди, "Сомарець" відвернув, ставлячи димову завісу. Підпалили навіть димовий буй на кормі, після чого команда, вирішивши, що есмінець горить, затопила кормові льохи.

Пошкодження від торпед . Наявна інформація про торпедні пошкодження дуже уривчаста. Одна торпеда вибухнула з правого борту навпроти вежі «Бруно», заклинивши в ній приводи горизонтального та вертикального наведення, а також головний вхідний люк, тому прислуга довго не могла вибратися на палубу. Почалося затоплення льохів. Інша торпеда потрапила в район котельного відділення лівого борту та викликала деяке затоплення за протиторпедне перебирання. Третя вдарила в корму з лівого борту на те місце, де вже кілька відсіків було затоплено, і пошкодила гребний вал. Четверта торпеда потрапила з того самого борту до носа. Усі торпеди мали 340-кг заряд.

Аналізуючи ушкодження «Шарнхорста» та «Гнейзенау» від торпед у попередніх боях, можна з упевненістю припустити, що й у цьому випадку мали місце значні затоплення внутрішніх обсягів. Очевидно, що торпедне влучення в район вежі «Бруно» було дуже небезпечним. Воно викликало не лише потужний удар, а й зруйнувало ПТЗ, привівши до величезних затоплень. Система підводного захисту в цьому місці була особливо вразлива, не маючи через гострі обводи корпусу достатньої ширини. 340-кг заряду британської торпеди виявилося достатньо для руйнування захисту в районі котельного відділення. Пошкодження там були б значнішими, якби шар порожніх відсіків у системі протиторпедного захисту, що поглинув більшу частину затоплень, виявився заповненим водою.

Внаслідок попадань торпед швидкість "Шарнхорста" впала до 12 вузлів, хоча головний механік доповідав, що готовий тримати 22 вузли. «Дюк оф Йорк» зміг знову зблизитися, тепер уже на «пістолітну» для 356-мм снарядів дистанцію 9100 м. Почався остаточний розстріл німецького корабля, який навіть не міг гідно відповідати: дві його вежі заклинило, а третя відчувала нестачу. Усі вільні члени екіпажу (ймовірно, прислуга 105-мм гармат) працювали на передачі боєзапасу з льохів вежі «Бруно» до вежі «Цезар», яка за кілька хвилин відновила вогонь.

У міру заповнення корпусу водою швидкість Шарнхорста впала до 5 вузлів і він майже не слухався керма. Англійці ще після бою з «Бісмарком» зрозуміли, що німецький корабель потопити тільки артилерією неможливо. Тому адмірал Фрезер наказав крейсерам добити "Шарнхорст" торпедами.

О 19.25 «Ямайка», який до цього дав по ворогові 22 бортові залпи, випустив дві торпеди з лівого апарату (третя труба виявилася несправною). За дві хвилини ще три випустив «Белфаст». Потім «Ямайка» розгорнулася і, зблизившись до 3500 м, за 10 хвилин вистрілила трьома торпедами з іншого борту. Влучення розрізнити було неможливо через дим і туман. Крейсера залишили арену бою, на яку вийшли есмінці 36 дивізіону. «Маскетир», пройшовши за 900 м від «Шарнхорста», що повзув 3-вузлову швидкість, випустив 4 торпеди на правий борт о 19.33 і бачив три вибухи між трубою і грот-щоглою. Хвилиною пізніше це спробував зробити "Матчлес", але величезна хвиля, накривши корабель, пошкодила механізми наведення апаратів. Друга хвиля, що залила місток, вивела з ладу прилади внутрішньо-корабельного зв'язку, тож наказ повернути апарати праворуч не досяг торпедного офіцера. "Матчлесу" довелося повернутися, щоб атакувати лівим бортом. «Опортьюн» розрядив один апарат 19.31 з дистанції 1900м, інший — через дві хвилини з 2300 м, і його спостерігачі ясно бачили по одному влученню з кожного залпу в правий борт лінійного крейсера між грот-щоглою та трубою. Ефект від їхнього вибуху був незначний, оскільки «Шарнхорст» вже глибоко сидів у воді, і торпеди потрапили до головного броньового поясу. О 19.34 з дистанції 2500 м сім торпед випустив «Віраго», який також претендує на два влучення. Після цих атак німецький корабель практично зупинився, оповитий густим димом і парою. З англійських кораблів мало що можна було розібрати — виднілася тьмяна заграва, долинали глухі вибухи. Пелена диму була настільки щільною, що її не могли пронизати ні промені прожекторів, ні освітлювальні снаряди.

Близько 19 години командир «Шарнхорста» наказав спалити всі секретні документи. Оскільки всі інші знаряддя вже мовчали, він сказав слугі 150-мм вежі № 4: «...все залежить від вас». Корабель кренився на правий борт і занурювався носом. Остання вежа 150-мм гармат стріляла, доки у неї не заклинило витяг боєзапасу. Продовжувала стріляти 20-мм гармата на даху вежі Бруно. До 19:40 крен сильно збільшився, а носова частина майже пішла під воду. Всі люки та водонепроникні двері підкріплювалися, щоб стримувати затоплення та дати екіпажу більше часу для порятунку. Однак торпедні пошкодження позбавили корабель більшої частини запасу плавучості. О 19.45 «Шарнхорст» носом пішов під воду з гвинтами, що повільно оберталися. Ще деякий час з-під води лунав сильний гуркіт. Англійці зафіксували перед затопленням сильний вибух, приписавши його льохам. "Белфаст" о 19.48 мав намір провести другу атаку торпедами, але мета зникла. «Матч-лес» також не знайшов «Шарнхорста» і разом зі «Скорпіоном» почав підбирати людей, що борсалися в крижаній воді. До 20.40 есмінці «Белфаст» та «Норфолк» шукали тих, хто врятувався. «Скорпіон» підібрав 30 людей, і свого часу бачили командира корабля Хінтце та старшого офіцера фрегаттен-капітана Ф.Домініка. Але Хінтце помер, перш ніж підійшла допомога, а Домінік, хоч і встиг схопитися за кинутий лин, не зміг вилізти по ньому на палубу; його підняли вже мертвим. З екіпажу в 1968 чоловік врятувати вдалося лише 36.

При потопленні «Шарнхорста» англійці витратили 446 356-мм снарядів, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 освітлювальних) і 83 102-мм, а також по 2 влучення домоглися «Ямайка» та «Віраго», по 3 — «Маскетир» та «Севедж» та 1 — «Скорпіон». Під час стрільби великим калібром були деякі труднощі з відмовою матчасті. Через це, наприклад, у носовій вежі «Дюк оф Йорк» при 77 даних залпах одна зброя випустила 71 снаряд, а решта 47, 6 (!) та 64.

Адмірал Фрейзер був уражений героїчними діями німецького екіпажу. На зворотному переході в Скапа-Флоу з Мурманська, коли «Дюк оф Йорк» проходив місце загибелі «Шарнхорста», він наказав скинути у воду вінок на згадку про німецьких моряків, які виконали свій військовий обов'язок.

Загибель "Шарнхорста" самі німці пояснювали відсутністю есмінців ескорту та перевагою британських радарів. Після війни адмірал Карл Деніц писав: «... Операція, здійснена лінійним крейсером «Шарнхорст» та групою есмінців у грудні, після вдалого прихованого початку, здавалося, мала всі шанси на успіх, враховуючи дислокацію супротивника та погодні умови. Але вона провалилася, очевидно, через недооцінку локальної ситуації, і «Шарнхорст» було втрачено...»

Як ми тепер знаємо, операція не мала прихованого початку, оскільки "Ультра" розшифрувала німецькі коди. Командувачі обома британськими бойовими групами були досить добре поінформовані про заплановані пересування «Шарнхорста» і в таких умовах могли підготувати свої дії у відповідь.

Так чи інакше, «Шарнхорст» став останнім кораблем Крігсмаріне, який зробив наступальні дії. Його загибель поклала край загрозі, що походить від німецького надводного флоту, і серйозно похитнула становище Німеччини в Норвегії.

Кінець Гнейзенау менш сумний, але все ж таки показовий.

У ніч на 27 лютого 1942 року "Гнейзенау", який щойно прибув до Кіль, був вражений англійською 454-кг бронебійною бомбою в район першої вежі. Вибух викликав величезні руйнування та пожежу (спалахнули одразу 230 порохових зарядів головного калібру). 112 моряків було вбито, 21 поранено. Лінкор відбуксували до Готенхафена (Гдиню) для ремонту. У ході останнього, до речі, передбачали замінити головну артилерію на шість 380 мм гармат. На жаль, ці плани залишились на папері. У січні 1943 року усі роботи припинили.

Пи.си. Ганебна загибель гордості рейху, загибель 1467 членів екіпажу вивели Гітлера з себе. З сказом він випалив: «Не треба жодних жалобних заходів! Це доля зрадників, недостойних бути арійцями!».

Все ж таки Адольф Алозійович сука рідкісна був.

Німецькі лінкори «Шарнхорст» і «Гнейзенау» по праву вважаються одними з найзнаменитіших бойових кораблів У то-рой світової війни. Рідко кому з їх сучасників вдалося взяти участь у такій кількості операцій у прибережних європейських водах, Атлантиці та Заполяр'ї. Королівський флот Великобританії, якому сильно докучала ця пара лінкорів, не раз влаштовував справжнє полювання за «Селмоном» та «Галштейном», як називали їх англійські моряки.

"Шарнхорсту було судилося стати одним з найвідоміших кораблів Другої світової війни. Заклали на військовій верфі Вільгельмсхафена 14 лютого 1934 року, перезакладання як лінійного крейсера відбулося 15 червня наступного, а узвіз - 3 жовтня 1936 року. Церемонія узвозу була дуже урочистою, на ній був присутній сам Адольф Гітлер.

Проведення верф'ю великого обсягу ремонтних робіт і затримки в постачанні деякого обладнання, наприклад турбогенераторів, далися взнаки на термінах будівництва. Укомплектували новий корабель 7 січня 1939 року. Попередні випробування "Шарнхорста" виявили ряд недоліків у різних системах та обладнанні корабля, у тому числі нових котлів, і це зажадало значних переробок та доводок. Виявилася недостатня висота борту в носі та диферент на ніс.

Торішнього серпня носову частину переробили, на корабель додали літаковий ангар. 2 вересня "Шарнхорст" здійснив короткий випробувальний пробіг, після якого довелося провести низку робіт із трубками перегрівачів котлів. Перейшовши разом з Тнейзенау" на Балтику, він під час навчальних стрільб отримав пошкодження ангару та гідролітака на середній катапульті (від дульних газів), а також відчував складності з центральною турбіною. Після 2-тижневого ремонту на верфі (тоді ж встановили радар) "Шарнхорст повернувся в Північне море. Зробленого в чин контр-адмірала Отто Ціліакса на посаді командира корабля змінив капітан цур зее Курт Хоффманн.

Бойове хрещення
Корабель був готовий до бойових дій лише у жовтні, а 21 листопада разом із Тнейзенау вийшов до проходу. Ісландія-Фарерськіострови. У цій операції через восьмибальний шторм на "Шарнхорсті" вийшли з ладу кілька гарматних установок та прожекторів. Під час бою з допоміжним крейсером "Равалпінді" 23 листопада, "Шарнхорст", вогнем якого керував корветтен-капітанДомінік випустив 89 283-мм і 109 150-мм снарядів, але й сам отримав попадання 152-мм снаряда в корму. Були поранені та невеликі ушкодження від уламків.

Використовуючи погану погоду, німецькі кораблі відірвалися від висланих у погоню переважаючих сил Флоту Метрополії і повернулися до ремонту бойових та штормових пошкоджень. Тоді ж на "Шарнхорсті" здійснили ремонт котлів.

Англійці не хотіли змиритися з тим, що безкарно упустили німецькі рейдери і 17 грудня здійснили наліт на Вільгельмсхафен. "Шарнхорст", що стояв там, протягом 8 хвилин вів неефективну стрілянину своїми зенітними автоматами (заважали крани і будівлі верфі), натомість "месершміти" збили 10 "веллінгтонів" з 24.

11 січня 1940 року " Шарнхорст " перейшов у Кіль, де з'єднався з Тнейзенау " для навчань і артилерійської практики, але занадто холодна зима змусила кораблі повернутися до головної бази. Подолаючи лід у Кільському каналі, " Шарнхорст " вийшов у Вільгельмсхафен 5 лютого, на день пізніше систер-шипа. Після безрезультатного виходу в море 18-20 лютого обидві головні бойові одиниці Кригсмаріне півтора місяці простояли на якорях Вільгельмсхафене. 6 березня розбився один із літаків "Шарнхорста" і, хоча пошкодження вдалося виправити, обидва льотчики загинули.

Операції у Норвегії
7 квітня майже весь кількома загонами вийшов у море, прикриваючи сили вторгнення до Норвегії. Як тільки спробували збільшити хід до 27 вузлів, на "Шарнхорсті" вийшов з ладу паровий клапан, що призвело до 15-хвилинної зупинки лівого валу. Через кілька годин німецьку ескадру, що прямувала до Нарвіка і Тронхейма, атакували 12 бомбардувальників "Бленхейм" 107-ї ескадрильї королівських ВПС. Обидва лінкори і важкий крейсер, що йдуть строєм фронту, відкрили зенітний вогонь з усіх стволів.

Шуму та диму було багато, що не можна сказати про попадання в літаки. Ті відповіли тією самою монетою — усі 40 бомб упали повз. Ще трьом ескадрильям завадили вийти в атаку німецькі винищувачі прикриття Bf-110, яким вдалося збити два "веллінгтони". Надвечір погода зіпсувалася, розігрався 8-бальний шторм і довелося включити радари. Знову німецькі кораблі почали страждати від океанської хвилі, насилу утримуючи 9 вузлів. 8 квітня на "Шарнхорсті" вода через повітрозабірник потрапила до КО №2 і швидкість довелосязменшити ще на 2 вузли.

У ніч на 9-те вода через вентиляційні шахти проникла до паливних цистерн, зробивши непридатними 470 кубометрів нафти. Низька хмарність, частий дощ та снігові заряди сильно обмежували видимість, особливо у західному напрямку, звідки й міг з'явитися ворог. Кораблі Лютьєнса знаходилися за 50 миль на захід від південного краю Лофотенських островів, курс 310°, швидкість 12 вузлів. О 04.30 9 квітня радар Тнейзенау виявив мету в 25 км по кормі та на кораблях оголосилибойову тривогу.

Радари "Шарнхорста" все ще не давали контакту, але близько 05:00 його штурман у дзеркалі секстану виявив спалах від вогню важких гармат, а через 5 хвилин сигнальники побачили силует великого корабля. У бою з лінійним крейсером "Рінаун" і есмінцями радар "Шарнхорста" вийшов з ладу, і він ніяк не міг намацати мету. Після 05:18 корабель на короткий час опинився під вогнем "Рінауна", але часта зміна курсу дозволила уникнути попадань.

До 07.15 німецьким кораблям вдалося відірватися від переслідування, але носова вежа "Шарнхорста" вийшла з ладу через важкі удари хвиль. Вода проникала у вежу через отвори для викиду стріляних гільз, кожухи далекомірів та амбразури гармат. У ланцюгах електромоторів подачі боєзапасу через влучення солоної води сталося коротке замикання. Коли "Шарнхорст" спробував збільшити хід до найповнішого, довелося зупинити праву турбіну, через що швидкість знизилася до 25 вузлів. За весь бій він випустив 195 283-мм снарядів (майже всі бронебійні) та кілька 150-мм. 12 квітня разом з "Хіппером" лінійні крейсера прийшли в Вільгельмсхафен.

"Шарнхорсту треба було серйозно ремонтувати носову вежу і енергетичну установку. — на Балтику, щоб у спокійній обстановці пройти курс бойової підготовки, необхідний для 87 офіцерів і старшин. але командувач флотом зажадав закінчити все до 31 травня. Справа в тому, що до цього часу з важких німецьких кораблів у строю залишалися тільки "Шарнхорст" і "Гнейзенау" ("Лютцов" чинив торпедне ушкодження, "Адмірал Шеєр" проходив плановий ремонт), а події Норвегії вимагали присутності кораблів Кригсмарине біля її берегів.

Лінійний крейсер "Рінаун". 1916, мод. 1934-36 рр., 31990 т., 32 уз., 6 381/42, 20 114/45 ун., 8 ТА, борт до 229 мм, барбети 178 мм, вежі до 279 мм.4 червня у супроводі "Хіппера" і чотирьох есмінців обидва лінійні крейсери вийшли в море для дій проти судноплавства. В описаному вище бою з авіаносцем Тлорієс "Шарнхорст" випустив 212 снарядів. Один з двох авіаносець есмінців - "Акаста" - проскочив зліва направо перед самим носом "Шарнхорста" і випустив залп з чотирьох торпед. Дистанція була занадто близька, так що незважаючи на різкий відворот, в 1839 одна торпеда під кутом 15 градусів ударила в правий борт біля вежі "Цезар" за три метри під головним поясом - у найуразливіше місце.

Пошкодження виявилося дуже серйозним. Бойове відділення та погреби заповнилися димом, прислугу вежі довелося евакуювати. Командир корабля капітан цурзеї Курт Хоффманн наказав на затоплення льохів, але після доповіді про відсутність небезпеки пожежі його скасував. Бортову обшивку, яка прийняла на себе удар, зруйнувало на площі 6х14 метрів. Але вибух виявився настільки потужним, що більшість його енергії припала на внутрішню структуру, розірвавши протиторпедну перебирання і загнувши її верхню частину всередину на 1,7 м. Перебірка була пошкоджена на 10 м, вважаючи від бортової броні на рівні платформи над коридором гребного валу. Пошкодженими виявилися дві траверзні перебирання, батарейна палуба та палуба першої платформи. Трохи менш постраждали шельф під броню та сусідні елементи структури корпусу. Попадання довелося до місця проходу гребного валу через протиторпедну перебірку, де її еластичність була недостатньою через додаткові підкріплення. Далося взнаки і недостатньо надійне з'єднання перебирання з броньовою палубою, що не дозволило напруженням від вибуху поширитися на велику площу жорстких елементів структури корпусу. Перебірка почала еластично вигинатися, але верхнє її кріплення не витримало, що призвело до великих затоплень внутрішнього об'єму: вода частково заповнила 22 головні водонепроникні відсіки, а всього 30 відсіків в районі вибуху прийняли 2500 т. "Шарнхорст" отримав крен на правий борт та осел кормою на 3 метри. Під час вибуху загинуло 48 членів екіпажу.

Великі затоплення та пошкодження позначилися на енергетичній установці. Знищило частину правого гребного валу, яка проходила через нижні відсіки протиторпедного захисту біля вежі "Цезар", а весь його коридор швидко заповнила вода. Там залишився один із матросів, і коли інший, намагаючись його врятувати, відчинив водонепроникні двері, кормове машинне відділення, що давало енергію на середній гребний вал, стало затоплюватися так швидко, що зберегти його в строю, миттєво зупинивши турбіни, виявилося неможливим. Кожух однієї з турбін, що оберталася на повній потужності, остиг так швидко, що лопатки ротора врізалися в його внутрішню поверхню. Довелося перекрити усі паропроводи цього відділення. Корабель залишився лише з одним працюючим лівим валом.

На шляху до Тронхейму корабель важко міг тримати 20 вузлів. Для запобігання подальшим пошкодженням корпусу стали використовувати кранцеві мати, проте це мало що давало і наказ скасували. Обидва кораблі досягли Тронхейму близько півночі 9 червня. Там на швартовах стояло ремонтне судно "Хуаскаран", екіпаж якого розпочав тимчасовий ремонт "Шарнхорста". 10 червня літак-розвідник Берегового Командування Королівських ВПС виявив німецькі кораблі і наступного дня дюжина бомбардувальників "Гудзон" ("Хадсон") з висоти 4570 м скинула 36 227-кг бронебійних бомб за "Шарнхорст", жодна з них. Два літаки німці збили. Потім настала черга британського з'єднання у складі лінкора "Нельсон" та авіаносця "Арк Ройял", які 13 червня знаходилися за 170 миль від Тронхейма. Підняті в повітря 15 бомбардувальників "Скуа" були перехоплені німецькими винищувачами та втратили вісім машин. Інші прорвалися до мети, але в "Шарнхорст" потрапила лише одна бомба, яка до того ж не вибухнула, хоч і пробила верхню палубу.

Ремонт турбін середнього валу зайняв 10 діб. Відремонтувати правий вал можна було тільки в сухому доці, оскільки було побоювання, що його погнуло і що гвинт при обертанні зачіпатиме корпус. На пробах 18 червня при швидкості понад 13 вузлів спостерігалася така вібрація, що залишалося сподіватися лише на два вали та максимальну швидкість 24 вузли. 20 червня корабель вийшов до Німеччини у супроводі ескорту. Наступного дня з'єднання у .У тсирвиявили літаки британського Берегового Командування і близько 1500 шість торпедоносців "Суордфіш" 821-ї та 823-ї ескадрилій королівського флоту вийшли в атаку, яку німці легко відбили зенітним вогнем. Англійські льотчики не мали практики і ця атака великого корабля була їхньою першою в житті. Усі торпеди пішли практично паралельно курсу кораблів, яким нічого не варто було від них ухилитися, збивши при цьому два торпедоносці зенітками. Майже відразу 4 "Гудзони" з великої висоти з такою ж великою неточністю скинули 227-кг бомби. Дві машини загинули, дві ледве повернулися на базу, маючи тяжкі пошкодження. Через півтори години над з'єднанням з'явилося дев'ять "бофортів", озброєних 227-кг бронебійними бомбами, але вони були відбиті зенітним вогнем і винищувачами, втративши 3 літаки. А останню атаку з тим самим результатом провели ще шість "гудзонов". Відбиваючи атаки, "Шарнхорст" випустив 900 105-мм снарядів та 3600 дрібних. До вечора повітряне прикриття складалося з 10 "месершмітів" (Bf-109), 2 "хейнкелів-111", човна "До-18" і двох бортових "Арадо-196". Невдовзі німці перехопили британське сполучення, з якого зрозуміли, що в морі знаходяться великі сили Флоту Метрополії, і "Шарнхорст" отримав наказ сховатися в порту Ставангер. У цей момент деякі британські кораблі знаходилися всього за 35 миль від нього. 22 червня "Шарнхорст" вийшов зі Ставангера в Кіль, де в плавучому доку "С" наступні шість місяців проходив ремонт, що часто переривається нальотами британської авіації. 21 листопада корабель вийшов у пробне плавання Балтикою, але 19 грудня повернувся до Кіль, щоб у плавучому доку "В" ще чотири доби закінчувати ремонтні роботи.

Після повернення Кіль " Гнейзенау " і " Шарнхорст " розпочали підготовку прориву у північну Атлантику. Операцію, яка отримала назву "Берлін", затримала погана погода. Тільки 22 січня 1941 року обидва кораблі вийшли в море. Спочатку вони зайшли далеко на північ, де дозаправилися з танкера "Адріа" ("Шарнхорст" прийняв 1700 м3), а потім попрямували до протоки між Ісландією та Гренландією. Хоча їх і виявив крейсер "Найяд", їм вдалося пройти повз британські патрулі і вийти на оперативний простір. 8 лютого німці зустріли перший койвою, але присутність у складі його ескорту лінкора "Раміллієс" змусила їх відмовитися від атаки.

16 лютого обидва кораблі дозаправилися паливом на південь від Гренландії, а 22 числа виявили новий конвой, зі складу якого "Шарнхорст" потопив 6000-тонний танкер "Ластрес". Лінійні крейсери знову заправилися біля Азорських островів, а потім попрямували до мису Верді Айлендз. 7 березня "Шарнхорст" виявив британський лінкор "Малайя", а через дві години - 12 торгових суден, від атаки яких знову довелося відмовитися. Двома дібами пізніше німецькі кораблі після заправки та отримання постачання з суден "Уккермарк" та "Ермланд" пішли на північ. На переході до місця заправки 9 березня "Шарнхорст" потопив 8000-тонне грецьке судно "Маратон" із вантажем вугілля для Олександрії.

15 березня виявили розосереджений конвой і за дві доби потопили 16 суден з його складу ("Шарнхорст" потопив 6). 22 березня обидва кораблі прибули до Бресту.

Авторський колектив: DAY1923 та lenka
У травні 1983 року в Сєвєродвінську був спущений на воду досвідчений глибоководний атомний підводний човен (АПЛ) проекту 685. К-278, згодом названий "Комсомолець", був єдним.