Сталева опала пелюстка сакури: історія та загибель лінкора «Ямато. Лінкори типу "Ямато" - броньовані монстри Лінкор ямато озброєння

Наслідуючи приклад Гітлерівської Німеччини, уряд Японії в 1934 році перестав дотримуватися Версальського мирного договору і Лондонської конвенції про обмеження озброєння, що наказує країні не мати великих військових кораблів, класом вище за крейсера. Державні чини ухвалили, що більше не варто слухатися нав'язаної ззовні політики і настав час слідувати власним курсом, згідно з яким треба було розпочати розробку та негайне будівництво великих бойових кораблів класу лінкор.

Програму будівництва нових бойових кораблів було названо «Марусаї» і контролювалася особисто імператором. Як зразок японці взяли американські лінкори цього ж класу, намагаючись перевершити їх за потужністю та оснащенням. Суднобудівний проект перебував у найсуворішому секреті, таємницю будівництва знали лише деякі вищі урядові чини, хто саме володів нею невідомо досі.

Конструктори та інженери, які брали участь у будівництві заучували креслення напам'ять, одержуючи їх лише окремими частинами. Весь задіяний у будівництві персонал давав підписку про нерозголошення та повідомлявся про відповідальність, яку належить понести за видачу шпигунам секретної інформації. Суднобудівні верфі, на яких були закладені лінкори, японці обгородили високим парканом, підійти до якого через колючий дріт було практично неможливо. З метою забезпечення повної безпеки також і з повітря базу покрили непроникною захисною плівкою, а вікна прилеглих висотних будинків, що виходять на верфі, замурували.

Японський лінкор "Ямато"

Вжиті запобіжні заходи були настільки серйозними, що про розпочате будівництво відомо стало лише після спуску першого лінкора, який отримав назву «Ямато»на воду. Цей лінкор мав сталь флагманський корабель адмірала Ямато і взяти участь у майбутніх бойових діях проти Америки та її союзників.

Довжина лінкора становила понад 263 метри, ширина, практично 40 метрів, осад перевищував 10 метрів, а водотоннажність була понад 72 тисячі тонн. Рух «Ямато» здійснювався за рахунок парової турбінної установки, що має чотири вали. Лінкор був здатний розвинути швидкість понад 27 вузлів, що було для часу його будівництва практично максимальним значенням, оскільки навіть найсучасніші американські лінкори, через необхідність проходження через Панамський канал, були здатні розвинути швидкість, що не перевищує 23 вузлів на годину.

На озброєнні японського лінкора стояли звичайні та зенітні артилерійські установки, а також гідролітаки, що використовуються в основному для розвідувальних місій. Спуск на воду «Ямато» стався в серпні 1939, але в дію як бойовий корабель він вступив лише в грудні 1941, трохи більше ніж через тиждень після нападу Японії на американську базу Перл-Харбор. Перш ніж приступити до бойового патрулювання, лінкор пройшов через цілу низку тренувальних випробувань і тільки в травні 1942 був визнаний придатним до виконання бойових завдань кораблем.

Втім, японцям не вдалося похвалитися ні його величиною, ні вогневою міццю, за 8 років з моменту закладення першого заклепки в обшивку «Ямото» змінилося дуже багато й насамперед – військові технології, лінкор настільки застарів, що не зміг справлятися ні з повітряними, ні з підводними атаками.

Як флагман японського флоту «Ямото» брав участь в операції у атола Мідвей, але лише формально, оскільки не зробив у цьому бою жодного пострілу. Наприкінці грудня 1943 року лінкор отримав ушкодження, внаслідок влучення торпеди, його трюми були сильно підтоплені, а подальший хід корабля утруднений, через що він був змушений стати на довгостроковий ремонт, який тривав майже цілий рік.

Влітку 1944 року «Ямато» викликали для участі у битві біля Філіппінських островів, поблизу яких лінкор зробив свої перші постріли по ворогові, який, як пізніше з'ясувалося, у цьому районі навіть не показувався, і тому, як з'ясувалося пізніше, «Ямото» завдав серйозних пошкодження своєї ж ескадрі.

Несподівана невдача запал японського командування не охолодила, але серед моряків японського флоту назріла думка про те, що від лінкорів така сама користь, як і від пірамід Єгипту, вивчення яких цікаве, але жодної істотної вигоди людству не приносить.

У жовтні 1944 року після чергового обстеження та ремонту "Ямато" в черговий раз був відправлений на Філіппіни, щоб у складі ескадри, куди входив ще один лінкор цього класу "Мусасі" завадити висадці американських військ. Сили японців багато в чому перевершували американський флот, але в останнього, крім крейсерів, броненосців і лінкорів, були досить добре озброєні авіаносці, захиститися від яких японські кораблі були просто не в змозі.

У Філіппін відбулися одразу дві морські битви за участю «Ямато» – бій у морі Сібуян та бій у затоці Лейте. В обох боях лінкор брав активну участь, ведучи вогонь по авіаносцям супротивника, але, як показали подальші дослідження, жодного точного пострілу команді «Ямато» зробити не вдалося, всі снаряди проходили повз. У помсту американці підняли в повітря літаки і практично повністю розгромили японський флот, «Ямато» дивом вдалося врятуватися і повернутися на ремонт Японію.

У квітні 1945 року американці розпочали висадку на японський острів. Окінаву, з метою перешкодити їхнім діям з ремонту був відкликаний лінкор «Ямато», йому призначалося атакувати американські війська, що десантувались, що було не просто безглуздо, але самогубно, оскільки американська авіація не дозволила б зробити в цьому напрямку жодного кроку. 6 квітня «Ямато» та ще 9 кораблів, у тому числі лінійний крейсер та есмінці мали розпочати атаку на флот і допоміжні судна противника, намагаючись відвернути сили авіації на себе, тоді як американців атакуватимуть японські камікадзе. Якщо ж цей маневр виявився провальним «Ямато» наказувалося викинутися на мілину і звідти продовжити вогневе прикриття японських воєнізованих з'єднань.

Вранці, наступного за надходженням наказу, дня «Ямато» і ескадра, яку він очолював, була виявлена ​​американцями на підступах до Окінава, її негайно атакували з повітря і потопили більшу частину кораблів, у тому числі і флагманський. З більш ніж 3 тисяч чоловік команди вижити вдалося трохи більше двохсот матросів. Втрати ж американської сторони не перевищили і 10 літаків, збитих екіпажем «Ямато», і це при тому, що вогнева міць була розрахована на сотні подібних літаків.

Такою була остання місіянайкращого лінкора японського флоту, його побратим – «Мусасі» був потоплений американською авіацією за кілька місяців до подій у Окінави.

6 квітня 1945 року, гігантський лінкор імператорського флоту Японії Ямато вийшов у море, щоб прийняти свій останній бій. Його доля була зумовлена, а команда з 3063 чоловік заздалегідь одягла чистий одяг та білі пов'язки смертників. А що міг би протиставити цей приречений тоді гігант своєму ворогові сьогодні?

"Ямато" був найпотужнішим лінкором Другої світової війни. Перший з лінкорів своєї серії, він був закладений 4 листопада 1937 на верфі ВМС у Курі, спущений на воду 8 серпня 1939, офіційно вступив в дію 16 грудня 1941 р. Повністю боєготовим його оголосили лише 27 травня 1942 року.

Перед Другою світовою війною економіка Японії не могла конкурувати з промисловістю США та Великобританії. Не в змозі взяти кількістю озброєнь, японці вирішили наголосити на якості.

В 1935 Мікадо, імператор Японії, затвердив проект А140 на будівництво лінкора водотоннажністю 72 тис. тонн і довжиною 263 м. Силова установка потужністю 153 тис. л. с. забезпечувала швидкість 27,7 вузла, споживаючи 63 тонни палива на годину.

Дев'ять жахливих 460-міліметрових гармат викидали 1300-кілограмові снаряди на відстань 42 км.

Японці помилилися. І з розмірами лінкора вони прорахувалися, і з типом корабля дали маху. Якби замість двох гігантських лінкорів («Ямато» і «систер-шип» — «Мусасі») з монструозними гарматами, було б побудовано п'ять чи шість лінкорів рази на півтора менше, толку було б більше.

Надпотужні снаряди Ямато пробивали американські авіаносці наскрізь і вибухали у воді, не завдаючи противнику фатальної шкоди.

А будувати треба було авіаносці. І не гігантські, а середнього класу, але більше. Японці не пішли таким шляхом, можливо через брак пілотів. Але в такому разі не було сенсу взагалі розпочинати війну, яку не було шансів виграти.

Це чудово розумів видатний японський адмірал Ісуроку Ямамото, учасник Цусіми та герой Перл-Харбора. Він доклав усіх зусиль, щоб домовитися з американцями про мир, але тим була потрібна війна. Після того, як США запровадили ембарго на постачання нафти імперіалістичної Японії, війна стала неминучою.

Розгром лінійного флоту США дав Японії піврічний перепочинок. З незрозумілих причин адмірал Футіда не знищив інфраструктуру морської бази в Перл-Харборі, тому після швидкого поповнення втрат у лінкорах, що забезпечила потужна американська індустрія, Америка змогла відновити активні бойові діїна Тихому океані.

Найцікавіше, що перед нальотом японців на Перл-Харбор звідти пішли всі авіаносці, які й знищили згодом японський флот.

Після поразки у бою у атола Мідвей, шансів на перемогу на морях у Японії не було.

6 квітня 1945 року Ямато вийшов в океан. З невеликим ескортом (легкий крейсер «Яхагі» та шість есмінців). Прикриття з повітря не було. Повітряний флот Японії до цього часу був практично знищений. Ескадра йшла на допомогу обложеному гарнізону острова Окінава.

Проти японської ескадри діяли 5 важких та 4 легких авіаносців ВМС США. Спочатку при такому розкладі японці не мали жодних шансів на порятунок. І екіпаж лінкор це розумів.

Безпосередньо в атаках на Ямато брало участь 227 літаків (було відправлено 280 машин, 53 не вийшли на ціль). Третина палубних літаків були винищувачами, чиї авіагармати не могли завдати шкоди півметровій броні лінкора. Тобто дві сотні палубних літаків за дві години знищили всю японську ескадру. Другий удар не знадобився.

Атака розпочалася рівно о 10:00. Вже о другій годині дня «Ямато» ліг на борт і вибухнув о 14:23.

Втрати американців склали 10 літаків (чотири торпедоносця, три бомбардувальники, три винищувачі). Ще близько 20 машин було пошкоджено зенітним вогнем, але змогли повернутися на свої кораблі.

Виходить, що для знищення "Ямато" та його ескорту було б достатньо двох авіаносців типу "Ессекс", на кожному з яких базувалося по сотні літаків. Швидше за все, для знищення лінкору вистачило б і 40 літаків, оскільки в ті часи засоби ППО не могли відбити атаку навіть такої кількості бомбардувальників.

Цей висновок підтверджується результатами морської битви 24 жовтня 1944 року в морі Сібуян у Філіппін, коли 38-е Оперативне З'єднання ВМС США знищило ескадру японських лінкорів та важких крейсерів. Було потоплено і систер-шип «Ямато» — суперлінкор «Мусасі». У японській ескадрі було 7 лінкорів, 11 крейсерів та 23 есмінці. І жодного авіаносця!

З американського боку була ескадра з важких авіаносців «Ессекс», «Інтрепід», «Франклін», «Лексінгтон» та «Ентерпрайз», а також 5 легких авіаносців: Індепенденс, Кебот, Ленглі, Сан-Хасінто » та «Белл Вуд».

Наступного ранку, 25 жовтня, японська ескадра була сильно пошматована шістьма ескортними авіаносцями, невеликими корабликами, побудованими за стандартами цивільного суднобудування.

Такою була ціна помилки японських адміралів, які недооцінили не лише авіаносні кораблі, а й величезну міць американської промисловості.

Парадоксально, але розгромлена Японія, що капітулювала, не розучилася будувати гігантські кораблі. У 1976 році японська компанія Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) закінчила будівництво і спустила на воду супертанкер Knock Nevis завдовжки 376,7, шириною - 68,9 та висотою борту - 29,8 метра. Дедвейт його становив 418610 тонн. Згодом довжина танкера була збільшена до 458,45 метрів.

Японія, яка не втратила і сьогодні своїх суднобудівних можливостей і нарощує агресивні інтенції, цілком може побудувати гігантський лінкор, який не обов'язково перевершує своїми розмірами «Ямато» і «Мусасі», але з такою ж потужною бронею та сучасними системами ППО, наприклад ЗРК із системою «Іджіс».

Такий ракетний броненосець, звичайно, не буде абсолютно непотоплюваний для дванадцяти американських ударних авіаносних груп, але возитися з ним доведеться набагато довше, ніж із беззахисним проти торпед та важких бомб «Ямато».

Справа в тому, що сучасній протикорабельній зброї на ударних бомбардувальниках півметрова броня «Ямато» не по зубах.

Протикорабельні «Гарпуни» лише злегка подряпають броню «Ямато». Єдиний надійний спосіб швидко пустити на дно такий лінкор сьогодні - це застосування надважких бетонобійних бомб типу GBU-28, які можуть нести лише важкі винищувачі-бомбардувальники F-15E.

Причому бомбардувати лінкор стане можливим лише після повного придушення його комплексів ППО.

Торпед, які й зробили основний внесок у потоплення «Ямато» та «Мусасі», на озброєнні УАГ сьогодні немає. Та й щоб застосувати їх, потрібно підійти на близьку відстань. Сучасні системи ППО зробили непотрібним застосування торпед, ефективна дальність яких не перевищує 10 миль.

Так що цілком можливо якщо не відродження броненосних лінкорів, то точно оснащення сучасних ударних кораблів сталевою бронею, яка зробить їх невразливими для протикорабельних ракет.

Якщо, скажімо, проти новітнього американського ударного есмінця «Замволт» із композитною легкою протипульною бронею вислати невеликий бронекатер із гіперзвуковими ракетами, то «Замволт» піде на дно після першого ж потрапляння. А бронекатер матиме шанс позбутися лише подряпин. +

Це, звичайно ж, перебільшена картина майбутніх морських битв. Але те, що «Ямато» з сучасними ЗРК і системою «Іджіс» зміг би знищити не один десяток американських літаків із сучасного суперавіаносця типу «Німіц», навряд чи можна поставити під сумнів. Причому навіть єдине накриття злітної палуби «Німіця» залпом «Ямато» позбавило б сенсу існування всієї ударної авіаносної групи.

Мораль тут така: перемагає той, хто правильно визначає стратегічні тенденції та грамотно співмірює свої сили з можливостями потенційного супротивника.

Споруда.

Побудова таких " принципових " кораблів велася за умов найсуворішої секретності. Відкритий сліп, у якому було закладено "Musashi", був прикритий високим (вище за борт) "огорожею" із сизалевих циновок завдовжки 2700 метрів і вагою понад 400 тонн. А корпус корабля після спуску додатково прикривався мережами камуфляжу. Здавалося б, що "Yamato", що будується в закритому елінгу, був досить захищений від нескромних поглядів, але прискіпливі японці встановили, що частина корабля видно через дах з вершини прилеглого пагорба, і будівля елінгу була теж обнесена сизалевим "огорожею". В результаті в Японії утворився помітний дефіцит сизалю, який особливо сильно відчули японські рибалки, оскільки зник матеріал для виготовлення рибальських мереж. Для перевезення веж ГК з місця виготовлення доки довелося побудувати спеціальний транспорт "Kashino" водотоннажністю близько 11.000 тонн. Це судно, що мало завдовжки 135 і завширшки 18,8 метрів, могло розвивати 14 вузлів за потужності двох турбін "Brown-Boweri" в 4500 к.с. Воно несло озброєння із двох 120-мм. зенітних знарядь і мало три великі трюми. Гарматні стовбури зберігалися в носовому, частини барбету - у середньому, інші частини і механізми веж - в кормовому трюмах. Після завершення будівництва "Kashino" також був прихований за сизалевими циновками.

Загальний пристрій та корпус.

При будівництві нових лінкорів японські конструктори використали весь свій досвід проектування та експлуатації корпусів кораблів починаючи з першої світової війни. Плавний вигин корпусу, який часто приписується якомусь містичному "східному підходу до кораблебудування", мав грамотне і раціональне обґрунтування. За прийнятими на той час правилами, японські проектувальники надавали носовій частині кораблів у форштевня таку висоту борту, яка б гарантувала гарне розсікання хвилі і запобігання зариванню носа у воду при сильному хвилюванні. У середній частині корпусу висота борту повинна була забезпечувати необхідний за проектом запас плавучості та стійкості, і нарешті, в кормі борт повинен був бути наскільки це можливо нижчим - для економії на вазі корпусу. При проектуванні визначалися ці три базисні висоти борту, які потім з'єднувалися прямими лініями. В результаті бічний силует японських кораблів набував характерного хвилеподібного вигляду. Не був винятком і "Yamato", але на кораблях цього типу все з тією ж метою економії ваги був виконаний характерний прогин у районі носової вежі ЦК з подальшим підвищенням у районі другої вежі та носової надбудови, яке було пов'язане з розташуванням льохів боєзапасу та механізмів.

Носова надбудова. (матеріалам Skulski J. The battleship Yamato. London. 1995)

Надбудова Ямато. Малюнок.

З книги І.М.Короткіна "Бойові ушкодження надводних
кораблів", ДержСоюзВидав суднобудівної промисловості, Л, 1960

Водотоннажність:стандартне – 64.000 т; повне – 72.000 т. Головні розміри: довжина найбільша – 263 м; ширина найбільша – 38,7 м, по ватерлінії – 36,9 м; осадка при повній водотоннажності - 10,8 м; висота надводного борту в носі – 10,0 м, у міделя – 8,7 м, у кормі – 6,4 м.

Озброєння: 9460-мм у трьох вежах; 6 155-мм у двох вежах; 24 127-мм у 12 універсальних установках та 113 25-мм автоматів.

Швидкість ходу– 27,5 вузла. Дальність плавання економічним (16 вузл.) ходом – 7200 миль.

Загальна потужністьТЗА (4 вали) – 158 000 лс; 12 казанів.

Бронювання:борт – 410 мм; траверзи – 330 мм; палуби (сумарно) – 285 мм.

Підводний захист:ширина у міделя – 6,25 м; товщина броньової перебирання – 64-194 мм; висота днищового захисту понад 2,0 м; сумарна товщина днищових перешкод – 50-85 мм.

Екіпаж– 2500 чол.

Корпус корабля був розділений на 24 головні водонепроникні відсіки, при цьому майже всі головні водонепроникні перебирання доходили до верхньої відкритої палуби. До кораблів цього типу пред'являлися такі вимоги щодо непотоплюваності:

1) при затопленні всіх незахищених відсіків обсяг цитаделі над аварійною ватерлінією повинен становити 20-25 % від повного обсягу цитаделі, і в цих умовах метацентрична висота повинна залишатися позитивною;
2) при затопленні всіх відсіків протиторпедного захисту одного борту, так само як і не захищених країв, корабель повинен мати позитивну метацентричну висоту і не повинен перекидатися.

Початкова поперечна метацентрична висота при водотоннажності на випробуваннях 69.000 т - 3,35 м.

Увійшовши в дію в 1941 році "Yamato" відразу став флагманом Об'єднаного імператорського флоту. У той час як легкі японські кораблі та лінійні крейсери типу "Kongo" брали участь у більшості операцій, головні сили японського флоту залишалися на якірній стоянці в Хасіро у внутрішньому морі, отримавши у японських моряків зневажливу назву "хасирського флоту".

Перша операція, в якій брав участь "Yamato", виявилася вкрай нещасливою для японців - це була бій у атол Мідуей 4-6 липня 1942 року. Будучи флагманським кораблем командувача японським Об'єднаним флотом та керівника операції адмірала Ямамото, він разом з іншими лінкорами знаходився в глибокому тилу ешелонованої побудови японців. В результаті в бою знайшли застосування тільки його потужні засоби зв'язку, але повідомлення, які він отримував, були вкрай сумними. Не маючи жодної можливості допомогти своїм авіаносцям, Ямамото наказав повернути на зворотний курс. Багато молодих офіцерів, особливо з авіаносної авіації, згодом піддали критиці дії свого адмірала. Вони вважали, що місце потужних лінкорів з сильним зенітним озброєнням - безпосередньо в ордері з авіаносцями, щоправда, що відводиться їм роль у цьому випадку не була б особливо почесною: "Головні сили флоту" мали одночасно служити засобом відволікання літаків супротивника від вразливих авіаносців і прикривати їх вогнем своїх численних зенітних засобів. Для такого "революційного" використання своїх лінкорів японське командування було ще не готове, хоча згодом саме така тактика була застосована в бою у Маріанських островів.

«Ямато» повернувся до берегів Японії лише 22 листопада 1944 року і був одразу поставлений на ремонт та модернізацію, яка закінчилася у січні 1945 року і виявилася для нього останньою. Тим часом війна перемістилася до берегів Японії. 1 квітня 1945 року американські війська висадилися на Окінаві. Оскільки гарнізон острова у відсутності шансів відбити десант, японське командування зробило основну ставку на самогубні методи боротьби. Не залишився осторонь і флот, який запропонував використовувати «Ямато» для атаки ворожих десантних судів, незважаючи на панування супротивника у повітрі та на морі.

Вранці 6 квітня 1945 з'єднання у складі «Ямато», 1 легкого крейсера і 8 есмінців вийшло в море для участі в операції «Тен-іті-го» («Небеса-1»). Перед з'єднанням було поставлено завдання – «атака ворожого флоту та судів постачання та їх знищення». У разі труднощів із поверненням на базу «Ямато» наказувалося викинутися на мілину біля узбережжя Окінави та підтримувати армійські частини артилерійським вогнем. Передбачалося також, що цей рейд відверне палубну авіацію супротивника та полегшить намічені на 7 квітня масовані атаки камікадзе на десантні засоби американського флоту біля берегів Окінава. План із самого початку носив самогубний характор.

Японське з'єднання було виявлено противником рано-вранці 7 квітня. Починаючи з полудня «Ямато» та його ескорт зазнали потужних атак американських палубних літаків (всього 227 машин). Через дві години лінкор, отримавши до 10 влучень торпед та 13 влучень авіабомб, вийшов з ладу. О 14:23 за місцевим часом стався вибух носового льоху артилерії головного калібру, після чого «Ямато» затонув. Врятувати вдалося лише 269 людей, 3061 член екіпажу загинув. Втрати американців склали 10 літаків та 12 льотчиків.

Вибух "Ямато" та наступний слоб диму 07.04.1945г. Поруч три есмінці

Чи помилкою було будівництво лінкорів типу «Ямато»? Можливо вони мали б бути ще більшими (як не парадоксально це звучить щодо і без того найбільших в історії лінкорів), з великою кількістю (а можливо і великим калібром) знарядь головного калібру, з кращою протимінною та протиповітряною захищеністю, щоб максимальними розмірами компенсувати кількісні та якісні показники. Безперечно, Японія отримала б значно більший ефект, вклавши гроші витрачені на лінкори в авіаносці та авіацію. Однак, враховуючи розрив у військово-промислових потенціалах Японії та її супротивників, доводиться визнати - будь-яке інше рішення також не призвело б японців до їхніх цілей. Помилкою було саме рішення Японії розпочати війну.

Лінкори цього типу ознаменували собою пік і одночасно безвихідь розвитку лінкорів. Роль головної ударної сили на морі перейшла до авіаносця.

Зброя 460 мм.

Снаряди 460 мм. Висота 195 см.

Боєприпаси. Підводне фотографування. 1999 р.

Вид на 127-мм універсальне встановлення. Підводна зйомка, серпень 1999

Через кілька років після закінчення першої світової війни у ​​військово-морських відомствах різних країнзаговорили про лінкорах. Існувала думка, що ці бойові кораблі все ще є основною силою будь-якого флоту.

Призначений для бою у зімкнутому бойовому порядку. На озброєнні у нього наступальні та оборонні бойові засоби, зосереджені найбільш раціонально: на першому місці стоять артилерія, бронювання і непотоплюваність, на другому - швидкість і дальність ходу. Вимога про максимально можливе одночасне посилення наступальних засобів і засобів захисту тим легше здійснимо, чим більше бойовий корабель, оскільки на більшому судні можна виділити всім цим засобам значний відсоток від загальної маси: цим і пояснюється зростання водотоннажності лінкорівв ході їхньої еволюції.

Взявши курс на посилення збройних сил, Японія в 1934 вирішила більше не дотримуватися Лондонської угоди 1930 про обмеження морських озброєнь і прийняла так звану Програму «Марусаї», згідно з якою для Імператорського флоту передбачалося побудувати ряд нових бойових кораблів, в тому числі і кілька лінкорів, причому першорядне значення надавали не кількості, а якості нової бойової техніки.

В основу розробки нових лінкорівпоклали ідею переваги над аналогічними американськими кораблями, які, за оцінкою японських фахівців, внаслідок обов'язкової умови проходження через Панамський канал, мали мати обмежені тактико-технічні дані: водотоннажність не більше 63000 тонн, озброєння знарядь калібром не більше 406 мм і швидкість ходу до 23 вузлів. Головним кораблем мав стати лінкор «».

лінкор «»

споруда лінкорів«Ямато» та «Мусасі » велася в найсуворішій секретності. Навколо стапелевих місць спорудили високі паркани, зверху закриті маскувальними сітками, вікна прилеглих будівель, звернених до верфі, замурували. З суднобудівників взяли передплату про нерозголошення відомостей, на якому об'єкті вони працюють. Крім того, роботу організували таким чином, щоб жоден із працівників не мав повної картини об'єкта і навіть проектувальникам видавалися лише окремі частини проектної документації. Повне уявлення про проект мало суворо обмежене коло осіб.

лінкор «Ямато» спущений на воду 8 серпня 1940, а вступив вбудований в грудні 1941

Бойова кар'єра лінкорів цього класу не дуже багата на події. Лінкор"Ямато", будучи флагманським кораблем адмірала І. Ямамото, під час битви у атола Мідуей, отримавши повідомлення про розгром японських авіаносних сил, вийшов з бою, так і не використавши своїх величезних знарядь. Лінкор « Мусасі » тримав прапор адмірала М. Кога, який став командувачем Об'єднаного флоту після загибелі І. Ямамото. Обидва бойові кораблі майже весь час перебували біля острова Трук.

25 грудня 1943 року, перебуваючи на північ від острова, лінкор «» отримав попадання торпедою з американського підводного човна «Скейт». Цей випадок спонукав до вдосконалення протимінного захисту на кораблях цього.

У ході війни на Тихому океані, коли авіація почала переконливо доводити свою провідну роль у військових діях на морі, величезні гармати виявилися марними, і обидва японські лінкори незабаром потопила американська палубна авіація.

лінкор «Ямато»

лінкор «Мусасі» - у серпні 1942 року

З 23 листопада 1944 року лінкор «» базувався в Японії, звідки і вийшов у свій останній похід у квітні 1945 року. Він взяв участь в операції "Тенічиго". Мета операції – досягти місця висадки американського десанту на острові Окінава, де 1 квітня на нього вторглися американські війська. У ході зіткнення з американськими літаками до лінкору потрапили три торпеди. Було пошкоджено допоміжну рульову машину. Лінкор « » збив один торпедоносець. Через деякий час у бойовий корабель потрапили ще дві торпеди, спричинивши пошкодження електрообладнання, через що частина артилерії вийшла з ладу. Становище корабля ще стало критичним, але резерви живучості і стійкості були межі вичерпання. Потім почалася остання атака в ході якої в корабель потрапило щонайменше чотири торпеди. На лінкорі « » у цей час працював лише один гребний вал, а незабаром були затоплені та залишені персоналом усі котельні відділення. Корабель одразу ж втратив хід. Крін на лівий борт досяг 15-16 градусів.

лінкор «Ямато» вибух льохів

Коли лінкор « » ліг на борт із креном близько 80 градусів пролунав жахливої ​​сили вибух, який було чути на багато миль навколо. Відблиск цього вибуху бачили на кораблях американського з'єднання, що знаходилося за кілька десятків миль від місця трагедії на острові Кагосіма. Стовп диму піднявся над бойовим кораблем на висоту 6 км і на вигляд нагадував «ядерний гриб». Полум'я вибуху зчинилося на 2 км. Безперечно, тільки вибух льохів (приблизно 500 тонн вибухових речовин) міг зробити подібний ефект, але що викликало вибух невідомо. Деякі американські фахівці вважають, що вибух стався через влучення бронебійної бомби до вежі і через неї до головних погребів. Вибух призвів до жахливих втрат в екіпажі лінкора « Ямато». З 2767 осіб екіпажу загинуло 2498 осіб, включаючи командувача з'єднання та командира корабля. Усього ж у битві окрім лінкора «Ямато» було знищено лінійний крейсер та чотири есмінці, на яких загинули або потонули 3665 людей. У своєму останньому бою лінкор«Ямато» збив всього п'ять і пошкодив двадцять літаків, а всього з'єднанням знищено десять літаків: чотири бомбардувальники, що пікірують, три торпедоносця і три винищувачі.

Головним недоліком лінкора «Ямато» була слабка протиповітряна оборона, незважаючи на велику кількість стволів зенітної артилерії. Під час останнього бою було збито лише 10 літаків противника. Цей факт можна пояснити трьома причинами: по-перше, слабкою підготовкою артилерійських розрахунків (через нестачу боєприпасів вони тренувалися у стрільбі з тих, що повільно рухаються) повітряним кулям); по-друге, дуже невеликою масою 25-мм зенітного снаряда – 250 г.; по-третє, його малою початковою швидкістю, що лише в шість разів перевершувала швидкість американських літаків, що виявилося явно недостатнім.

в Японії є музей присвячений легендарним лінкорам, найпопулярнішим є Ямато

Технічні характеристики лінкора "Ямато":

Довжина – 263,0 м;
Висота – 38,9 м;
Опад - 10,6 м;
Водотоннажність - 72800 тонн;
Дальність плавання – 7200 миль;
Суднова силова установка- чотиривальна паротурбінна;
Потужність – 150000 к.с.;

Екіпаж:
Усього – 2300 осіб;
Швидкість – 27 вузлів;
Озброєння:
Зброя головний калібр 460 мм – 9;
Зброя протимінний калібр 155 мм – 12;
Зброя універсальний калібр 127 мм – 12;
Зенітна зброя 25 мм – 24;
Гідролітаки- 7;

історію про найвідомішого японського лінкора Ямато розповідають розробники ігри World of Warships

"Ямато" на випробуваннях

Вранці 7 квітня 1945 року, приблизно о 10 годині з невеликим, пілоти двох патрульних літаючих човнів PBM «Марінер» помітили японську ескадру, що прямує у бік острова Окінави. У центрі її йшов величезний лінкор, схожий на ті два, які вже зустрічалися американцям під час битви у затоці Лейте. З інших значних цілей був помітний крейсер, авіаносця не було видно – тільки есмінці ескорту. Значить, ці розвідки виявилися вірними. Спочатку про виявлення ескадри супротивника ввечері 6 квітня повідомили підводні човни «Тредфін» і «Хеклбак», що патрулювали в цьому районі, зранку кораблі були візуально впізнані «Корсарами» повітряного патруля з авіаносця «Ессекс», які повідомили їх курс. Тепер обом «Маринерам» залишилося лише уточнити, хто намагається втрутитися в хід операції «Айсберг» – висадки на острів Окінаву. Спостереження було перервано пластівцями розривів зенітних снарядів, яких ставало дедалі більше. Було видно, як японська ескадра змінила курс у бік візитів, що барражували. Обидва розвідники спокійно сховалися за хмарами. Через деякий час віце-адмірал Сеїті Іто, який знаходиться в бойовій рубці величезного лінкора «Ямато», отримав повідомлення, що американське авіаносне сполучення помічено на схід від Окінава, тобто в 250 милях від його ескадри. Служба радіоперехоплення фіксувала більшу активність в ефірі – розвідники наполегливо передавали дані. 58 авіаносне сполучення готувало своєму ворогові гарячу зустріч.

Супервідповідь острівної імперії

Лінкори типу «Ямато» запізнилися зі своєю появою. На момент їх вступу до складу Імператорського військово-морського флоту роль головного козиря в океанських битвах стала повільно, але неухильно переходити до авіаносців, які ще недавно викликали іронічні усмішки. Створені колосальними зусиллями, які можна порівняти хіба що з програмою створення ядерної чи польоту людини в космос, невеликої і не дуже багатої держави, вони не виправдали покладених на них надій і не допомогли виконанню найсміливіших амбіцій. Шлях до створення суперлінкорів був довгим і тернистим: скільки проектів, дуже ретельно викреслених на кульманах, стало просто ще одним рулоном паперу у військовому архіві!

Ще на початку 20-х років. Японія, яка вважала, що старі члени клубу Великих держав тримають її як не більше, ніж прислуга біля столу, за яким з апетитом уплітався світовий пиріг, вирішила змінювати імідж. Для цієї мети мало було переодягнутися з традиційного кімоно в респектабельний фрак – це вже сталося наприкінці XIX століття після пам'ятної революції Мейдзі. Потрібна була демонстрація сили, і сили морської – адже не дарма. сонця, що сходитьвважали тихоокеанською Англією. У 1920 р. японський парламент приймає значну суднобудівну програму «8+8», згідно з якою імператорський флот мав поповнитися вісьмома новими лінкорами і такою ж кількістю лінійних крейсерів. Старожилам військово-морського Олімпу англійцям і американцям, які нещодавно нахабно підселилися туди, було чому захвилюватися. Виконання навіть частково цих задумів сильно порушило б рівновагу і баланс сил у Тихоокеанському басейні. Інше питання, чи потягнула б такий вантаж не надто «мускулиста» японська економіка. Звичайно, подібний розмах і розвиненіша держава змусила б міцно замислитися про відповідність бажань і можливостей. Але не можна забувати, що японський народ на відміну західного на той період був дуже терплячий, працьовитий і мав дуже обмежені потреби. Як знати, тут могли б піти і на крайні заходи, аж до карткової системи, але кораблі (велику частину) все ж таки добудували. Джентльмени з холодним поглядом професійних гравців теж це розуміли та враховували і тому дали повний хід такому явищу, як Міжнародна Вашингтонська конференція. Чемним невисоким людям у бездоганних фраках люб'язно дали зрозуміти, що проблеми, з якими почала стикатися економіка їхньої острівної держави, можуть бути дещо посилені. Все це, звичайно, по-партнерськи, кулуарно, під мелодійний передзвін кубиків льоду в келихах.

Островітяни були дурнями – вони були знавцями історії, філософії та поезії, хранителями традицій і фамільних мечів. Вони підписали договір: Японія фактично відмовлялася від своїх військово-морських домагань, фактично визнаючи верховенство Англії та США. Але поштиві посмішки та поклони приховували ідеї та задуми, які були ще холодніші за льод. «8+8» стала історією, лише два кораблі з цієї програми, «Нагато» та «Мутцу», були добудовані та вступили в дію. «Акагі» і «Кага» продовжили своє життя як авіаносці. «Ну й що, – міркували у військово-морському штабі. – У нас немає можливості обігнати білих варварів кількісно – ми знайдемо у собі сили та вміння перевершити їх якісно». Слід зазначити, що у поданні тодішніх японців місця проживання різних варварів починалися десь поза власних територіальних вод.

Головний калібр

Почалися довгі конструктивні та проектні дослідження. Перший проект майбутнього корабля сформував контрадмірал Юдзуру Хірага. Перспективний лінкор у чомусь нагадував перший плід Вашингтонської угоди – британський «Нельсон», але значно досконаліший і озброєний 410-мм гарматами. У наступних проектах Хіраги водотоннажність його дітища плавно зростала вгору, залишивши позаду ліміт 35 тис. тонн. Подальший розвиток ідея отримала в іншого автора, капітана 1 рангу Кікуо Фудзімото, який змінив Хірагу на посаді головного будівельника флоту. Саме у Фудзімото щодо калібру головної артилерії прозвучали вражаючі 460 мм. Наступні проекти цього конструктора вражали концентрацією озброєння та кількістю стволів головного калібру. Один із варіантів навіть передбачав розміщення на борту 12 літаків. Зрештою, через перекидання спроектованого Фудзімото есмінця на кар'єру головного будівельника та за сумісництвом ідеолога майбутніх суперлінкорів лягла тінь. Не переживши невдач, 10 січня 1934 року він раптово помер.

Його справу продовжив і врешті-решт втілив у метал контр-адмірал технічної служби Кейдзі Фукуда. Саме йому випала честь очолити весь великий комплекс дослідницьких робітпо майбутніх кораблях, чиї розміри вражатимуть навіть на креслярських дошках. Навесні 1934 р. за проект взялися всерйоз – це вже не був пошук концепції чи ідеї, це було її ограновування та шліфування. Хірага, який перебував у відставці, але не втратив вагу і авторитет у військово-технічних колах, впливав на відносно молодого Фукуду і на весь хід справи. Поступово лінкор втратив всю екзотику, властиву Фудзімото, і став більше схожим на класичний. До 1937 р. конструкторська думка, що пройшла послідовно через 24 проектні варіанти, випробуваних на 50 масштабних моделях, була, нарешті, близька до оформлення. Створення корабля рясніло багатьма ідеями, вдалими і не дуже. Так, на певному етапі виникло рішення оснастити лінкор дизельними двигунами через їхню відмінну економічність. Проте з технічної точки зору це виявилося нездійсненним – японські двигуни подібної системи були ще більш сирими та недоведеними, ніж німецькі. І після оцінки ситуації розсудливо повернулися до турбін. Проте у конструкції був присутній, наприклад, новомодний тоді бульбоподібний ніс. Зрештою, після численних доведень та виправлень 20 липня 1936 р. проектний варіант під індексом «A-140-F5» було затверджено Морським міністерством.

Народження гігантів

Будівництво кораблів не стали відкладати у довгий ящик. 4 листопада 1937 р. у сухому доку Куре офіційно заклали перший корабель серії, майбутній «Ямато». Місце будівництва довелося модернізувати буквально на ходу: док заглибився на метр, а вантажопідйомність мостового крана довели до 100 тонн. Другий корабель серії, "Мусасі", заклали на верфі корпорації "Міцубісі" в Нагасакі 28 березня 1938 р. Для зведення лінкорів таких величезних розмірів був потрібний цілий комплекс заходів технічного характеру. Оскільки двома одиницями серія не обмежувалася (другу пару збиралися закласти в 1940 р.), була потрібна досить розвинена інфраструктура з обслуговування та ремонту кораблів такої водотоннажності. На додаток до трьох сухих доків (Курі, Нагасакі та Йокосука) планувалося побудувати ще три, здатні прийняти 65-тисячні гіганти. Для транспортувань веж, барбетів та знарядь головного калібру було збудовано спеціальне транспортне судно «Касіно», а для буксирування величезних корпусів – потужний буксир «Сукуфу-Мару».

Немає потреби говорити, що під час будівництва кораблів вживалися безпрецедентні заходи таємності. Фотографії всіх робочих верфей були поміщені в особливі альбоми і ретельно зрізувалися при вході та виході. Самі корпуси «Ямато» та «Мусасі» були приховані від сторонніх поглядів сизалевими циновками (грубе волокно з листя агави, що використовується для виготовлення канатів) у величезних кількостях, що викликало дефіцит цього матеріалу в усій Японії, в першу чергу серед рибалок, що плетуться з нього мережі.

8 серпня 1940 р. в урочистій, але без зайвої помпезності обстановці «Ямато» було виведено із сухого доку. Фото- та кінозйомка корпусу не велися. Після процедури корабель був прихований маскувальними мережами, і його добудова тривала вже на плаву. Такі заходи безпеки дали свої плоди: хоча перші чутки про нові кораблі стали відомі за океаном вже наприкінці 1942 р., а уявлення про зовнішньому виглядіз'явилося після битви у Лейті, точні характеристики суперлінкорів у повному обсязі американцям вдалося отримати тільки після закінчення війни, коли "Ямато", "Мусасі" та перероблений в авіаносець "Сінано" були вже давно потоплені. Комісія підписала акт прийому «Ямато» у складі флоту 16 грудня 1941 р., але різні доробкові роботи у ньому велися понад п'ять місяців, і остаточно боєготов він був лише до 27 травня 1942 року.

Разом зі своїм систершипом «Мусасі» він став першим одразу в кількох номінаціях: найбільший лінкор, найбільший військовий корабель і найбільший з кораблів, що колись були побудовані. Повна водотоннажність цього гіганта досягала 72 тис. тонн. Найбільша довжина становила 266 м, ширина – 38,9, осаду – 10,4 м. Сумарна потужність чотирьох турбозубчастих агрегатів при 12 казанах налічувала 150 тис. к.с. і дозволяла мати максимальну швидкість 27 вузлів. Озброєння «Ямато» складалося з дев'яти 460-мм гармат у трьох вежах головного калібру, дванадцяти 155-мм гармат допоміжного калібру у чотирьох вежах, дванадцяти стволів 127-мм зенітної артилерії. Корабель був захищений головним броньовим поясом максимальної товщини 410 мм, лоб веж був прикритий 650-мм плитами, бойова рубка – 500-мм. Екіпаж лінкору налічував 2400 осіб.

"Ямато" мав багато цікавих конструктивних особливостей. Його верхня палуба була не захаращена виходами вентиляційних шахт, великою кількістю шлюпок та іншого обладнання. Все це довелося до мінімуму мінімізувати через жахливий тиск дульних газів, що утворюються при пострілах з 18-дюймових гармат. Наприклад, всі вентилятори лише ненабагато виступали над поверхнею палуби і були спрямовані у бік від веж. Замість імпортного тику, що зазвичай використовується як палубний настил, використовувався місцевий ресурс - японська сосна хіноки. Післявоєнне тестування американцями зразків броньової сталі, застосованої на «Ямато», виявило її велику по відношенню до американських та англійських крихкість. Поступове погіршення відносин між колишніми «найкращими союзниками», Японією та Англією після Першої світової війни негативно позначилося на японських технологіях виготовлення корабельної броні. Протягом усієї війни зенітне озброєння лінкорів поступово збільшувалося за рахунок установки 25-мм зенітних автоматів тип 96, які, по суті, були вдосконаленою версією французької системи фірми «Гочіс», яку японці придбали на початку 1930-х років. На кораблі ці автомати розміщувалися в одно- та триствольних варіантах. На 1941 р. вони забезпечували досить добрий захист від повітряних цілей, проте вже до середини війни застаріли. Влітку 1943 «Ямато» був оснащений радаром.

В строю

Формально вступивши в дію у грудні 1941 р., суперлінкор вирушив не в бій, а у Внутрішнє море, проводячи час у стоянні на якорі, дообладнанні та артилерійських навчаннях. Імператорський флот пронісся смертоносним ураганом просторами Тихого океану, залізною мітлою вимітаючи нечисленні сили союзників із найзатишніших його куточків. 27 травня 1942 р. чергова комісія після детального огляду вважала лінкор цілком боєготовим. У цей час японські ВМС повним ходом готувалися до проведення удару по атолу Мідвей, що настільки нещасливо закінчився. На «Ямато» розмістився сам командувач Об'єднаного флоту Ісорок Ямамото. Лінійні кораблі, у чиїй групі йшов і цей новий корабель, виконували роль силової страховки у разі, якщо американці ризикнуть своїми нечисленними тоді лінкорами. Основні сили 1-го флоту, в яких знаходився "Ямато", рухалися на відстані майже 300 миль від ударного авіаносного сполучення адмірала Нагумо та десантного загону. З одного боку, лінкори були у відносній безпеці, з іншого – командувач фактично знаходився за дві доби шляху від своїх передових сил.

Ще заздалегідь потужні радіостанції «Ямато» перехопили повідомлення ворожого підводного човна «Каттлфіш», в якому повідомлялося про активність японців, що зросла. Трохи пізніше штаб 6 флоту (японського) з атола Кваджалейн передав дані радіоперехоплення, згідно з якими за 170 миль на північ від Мідуея діють два американські з'єднання. Ямамото планував передати цю тривожну інформацію на авіаносець «Акагі», флагман Нагумо, однак один із його офіцерів відмовив адмірала, мотивуючи тим, що це може порушити радіомовчання. Про те, що американці давно читають японські шифри, і жодне радіомовчання вже не вплине на ситуацію, у бойовій рубці «Ямато», та й ніде в Імператорському флоті не здогадувалися. Підсумком бою за Мідвей стало знищення чотирьох авіаносців та відмова від проведення десантної операції. Опівночі 5 червня 1942 р. японські лінкори лягли на зворотний курс, не зробивши по противнику жодного пострілу.

Пробувши деякий час у Японії, 12 серпня 1942 р. "Ямато" у складі ескадри кораблів і під прапором командувача відбув на найбільшу базу японського флоту в центрі Тихого океану - атол Трук. Починалася битва за Гуадалканал і Ямамото хотів бути ближче до лінії фронту. Навколо острова вулканічного походження з архіпелагу Соломонових островів закипіли морські та повітряні битви, які велися зі змінним успіхом. Обидві сторони кидали на терези війни все нові кораблі, літаки та війська. Японці «заощадили», використавши лише старі лінійні крейсери «Хіей» та «Кіришіма» передпенсійного віку. Зустрівшись у нічному бою з новітніми американськими «Вашингтоном» та «Саут Дакотою», ветерани були сильно пошкоджені та згодом затонули.

«Ямато» та «Мусасі» на стоянці атолу Трук

Новий «Ямато» і що приєднався до нього на початку 1943 р. «Мусасі» продовжували незворушно стояти на якорі всередині величезної лагуни Трук вдалині від пристрастей, що вибухнули на півдні і крові, що ллється. У травні "Ямато" відбув до Японії для проведення модернізації та ремонту. Побувавши в сухому доці Йокосукі послідовно двічі, у травні та липні, лінкор отримав радіолокатор тип 21. На ньому збільшили кількість 25-мм зенітних автоматів, провели профілактику енергетичної установки. Вийшовши з дока, лінкор майже місяць проводив планову бойову підготовку, після чого відбув до свого колишнього місця базування – атол Трук. Користуючись наказом, японське командування доручило новому кораблю перевезти предмети постачання та поповнення для персоналу бази японського Сінгапуру. Екіпаж був дуже незадоволений, що величезний бойовий корабель постійно використовується не по ділу: як плавучий штаб, то як звичайний військовий транспорт. Прибувши на Трук, Ямато знову зайняв місце на якірній стоянці. Кілька разів він виходив у море у складі ескадри у зв'язку з можливими атаками островів Еніветок і Вейк, проте обидва рази безрезультатно.

У грудні 1943 р. лінкору не знайшли кращого застосуванняЯк супроводжувати конвой в Японію, хоча в глибині японського оборонного периметра основна загроза поки що виходила від дедалі більшої кількості підводних човнів. 12 грудня «Ямато» у складі конвою залишив Трук. Благополучно прибувши до Йокосуки, він за деякий час взяв на борт піхотний полк і вирушив назад. За планом маршрут лінкора, що використовувався фактично як швидкохідний броньований військовий транспорт, під ескортом двох есмінців мав пролягати через Трук до островів Адміралтейства з побіжною зупинкою в Кавієнзі (Нова Ірландія). Проте так сталося, що 25 грудня 1943 р. на північний схід від Трука ескадра потрапила на екран радара підводного човна «Скейт», що патрулював у цьому районі. Радіоперехоплення дозволило американцям заздалегідь сповістити командира субмарини про наближення кораблів противника. "Ямато", який ішов для перестрахування протичовновим зигзагом і виконуючи черговий поворот, опинився в зручному для американців положенні мішені. "Скейт" вистрілила чотирма торпедами з кормових апаратів. Одна з них потрапила до лінкора в правий борт біля кормової вежі головного калібру. Вибух був такий сильний, що японці подумали, ніби корабель отримав два, а не одне попадання. Усередину корпусу набралося майже 3 тис. тонн води, льох вежі виявився затопленим. Пошкодження виявилося не смертельним, але дуже болючим. «Скейт» атакували глибинними бомбами, але безрезультатно. "Ямато" повернувся на Трук, де його нашвидкуруч відремонтували, і вибув у Японію на ремонт.

Вставши в сухий док, лінкор зазнав не лише ремонту, а й чергової модернізації: дві бортові 155-мм башти були замінені на шість 127-мм гармат. Знову збільшено кількість 25-мм зенітних автоматів, встановлені нові радіолокатори та апаратура, що фіксує радіовипромінювання, що є копією німецького приладу "Метокс". Весь комплекс робіт було завершено до 18 березня 1944 р. Завершивши планові навчання та прийнявши на борт війська та засоби постачання, 22 квітня 1944 р. «Ямато» вирушив на Філіппіни. Розвантажившись у Манілі, лінкор незабаром приєднався до інших японських кораблів, що стояли в непримітній бухті Таві-Таві в морі Сулу поблизу Сінгапуру. Трук після серії завданих по ньому ударів не був безпечним місцем базування, і японський флот був розосереджений на тилових базах у відносній близькості від родовищ нафти, що полегшувало постачання кораблів паливом. Незабаром до Таві-Таві прибув і «Мусасі», який також плідно попрацював на ниві військових перевезень.

Обом кораблям вдалося нарешті побувати в повноцінній бойовій операції під час битви у Філіппінському морі в 20-х числах червня 1944 р. У складі ударного з'єднання (до нього крім двох суперлінкорів входили старі «Конго» і «Харуна», сім важких крейсерів і три легких авіаносця з неповними авіагрупами) «Ямато» та «Мусасі» йшли за 100 миль перед авіаносцями адмірала Одзави, фактично виконуючи роль смачної приманки для ворожої палубної авіації. Але американці не клюнули на цей нехитрий прийом - їх першочерговим завданням було потоплення авіаносців. У цій битві 19 червня 1944 р. «Ямато» вперше застосував свою артилерію в бойовій обстановці, обстрілявши шрапнельними снарядами японські винищувачі, що повертаються. Чотири "Зеро" виявилися пошкодженими. Цим участь в операції обмежилася. Пошарпаний флот відійшов на Окінаву, а потім до Японії.

"Ямато" знову наростили зенітне озброєння і, зануривши на нього піхотний полк, відправили знову на Окінаву. Здійснивши черговий транспортний рейс, Ямато і Мусасі пішли на тилову якірну стоянку в бухті Лінга біля Сінгапуру. Там обидва кораблі проводили час у інтенсивній бойовій підготовці та спільних стрілянинах. Наближався бій у затоці Лейте, найбільша морська битва Тихоокеанської компанії. Загроза втрати Філіппін змусила японське командування вивести у море майже всі боєздатні кораблі.

Битва за Філіппіни

План операції «Се» передбачав по можливості потайне наближення трьох ескадр, причому одна з них (авіаносці Одзави, лінкори «Хьюга» та «Ісе» та ін.) відігравала роль підсадної качки і мала відвернути на себе увагу американської палубної авіації. У цей час 1-е і 2-ге диверсійні з'єднання адміралів Курити і Нісімури потай форсували б протоки Сан-Бернардіно і Сурігао, атакувавши транспортний флот, що скупчився в затоці Лейте. З'єднання Курити, куди входили «Ямато» та «Мусасі», було найсильнішим: всього 5 лінкорів, 10 важких, 2 легкі крейсери та 15 есмінців. Палуби лінкорів перефарбували в чорний колір, щоб зменшити помітність при нічному прориві.

18 жовтня 1944 р. ескадра залишила свою тиху стоянку і попрямувала до Брунея, де під зав'язку заправилася паливом. 22 жовтня з'єднання попрямувало до Філіппін, звідки побратим «Ямато», «Мусасі» вже не повернеться. Невдачі почали переслідувати диверсійне з'єднання із самого початку. 23 жовтня американський підводний човен потопив флагман Курити, важкий крейсер «Атаго», після чого довелося перенести прапор на «Ямато». Незабаром від торпед іншого човна було втрачено важкого крейсера «Майя».

Останній знімок «Мусасі». Лінкор тоне

24 жовтня японці вже серйозно взяли палубну авіацію. Хвиля за хвилею американські торпедоносці і бомбардувальники, що пікірують, накочували на з'єднання Курити. Їх зустріла лавина вогню, що вивергалася з сотні стволів, не завадила, втім, домогтися низки попадань. Найбільше дісталося "Мусасі", що отримав кілька торпед і бомб у свій величезний корпус. Через це Куріта наказав знизити загальну швидкість до 22 вузлів. До початку другої години лінкор був вже сильно пошкоджений, на ньому ширилися затоплення, за кораблем тягнувся слід мазуту, що витікає, і швидкість знизилася до 8 вузлів. При ньому Куріта залишив два есмінці, не маючи можливості відволікатися від основного бойового завдання. Зажалений ворожими літаками, Мусасі вмирав повільно, але вірно. О 15 год. 30 хв. Курита все-таки повернув назад і наблизився до корабля, що гинув. Точна кількість торпедних та бомбових влучень викликає суперечки досі, проте можна з упевненістю сказати, що і того, й іншого лінкор отримав понад десяток. Диферент на ніс досягав уже критичних восьми метрів, крен на лівий борт – 12 градусів. Вода затоплювала машинне відділення, і незабаром корабель втратив хід. О 19 год. 15 хв. надійшла команда приготуватися залишити корабель, прапор був спущений, евакуйовано портрет Імператора. О 19.36 скалічений, але бився до останнього «Мусасі» вирушив в останній шлях на дно океану. З екіпажу есмінцями було підібрано 1380 осіб. У бою «Ямато» також отримав пошкодження: у нього потрапило не менше п'яти бомб, він прийняв близько 3 тис. тонн води, але загалом зберіг боєздатність, оскільки увага американської авіації була сконцентрована на «Мусасі».

Наступного ранку 460-мм гармати «Ямато» відкрили вогонь по захопленим зненацька американським ескортним авіаносцям та есмінцям біля острова Самар. Справа в тому, що на цьому етапі японський план почав працювати - частина сил противник кинув проти авіаносців Одзави з напівпорожніми ангарами, і старі лінкори, що прикривали висадку на острів Лейті, благополучно знищили 2-у диверсійну ескадру Нісімура під час нічного бою. Біля транспортів залишалися лише ескортні авіаносці та есмінці. Американські пілоти доповідали начальству, що японські кораблі чи то потоплені, чи то пошкоджені, і що вони повернули назад. Насправді оцінивши ситуацію і отримавши навіювання від командування, Куріта повернувся на колишній курс і вранці зіткнувся з групою ескортних авіаносців (шість одиниць) разом із трьома есмінцями та чотирма міноносцями.

Потрібно віддати належне екіпажам цих кораблів – вони не розгубилися під вогнем супротивника, а розвинувши максимальний хід, почали піднімати літаки, на які навішувалося все, що траплялося під руку. Есмінці поставили димову завісу. Бій, що почався, чомусь не мають повноцінних відомостей про противника японці трактували як сутичку з повноцінним авіаносним з'єднанням, яке, як відомо, не ходить без лінійного прикриття. Це було однією з причин обережності Курити. Після нетривалого бою, потопивши ескортний авіаносець та два есмінці, адмірал наказав відступити. Він і поняття не мав, що група невеликих корабликів була єдиною перепоною між його ескадрою та натовпом беззахисних транспортів. Так чи інакше, 1-а диверсійна група пішла, як і прийшла, через протоку Сан-Бернардіно. Бій було начисто програно, а японський флот перестав існувати як організована бойова сила. «Ямато», який отримав пошкодження, вирушив до Японії заліковувати рани. У листопаді 1944 р. він пройшов останню модернізацію. Обстановка на фронті дедалі більше погіршувалась – повітряним нальотам стали піддаватися безпосередньо Японські острови.

Схема «Ямато» початку 1945 р.

Приречений

Всю зиму 1944-1945 рр. «Ямато» змінює стоянки та проводить навчання. Яке застосування знайти величезному кораблю, командування мало невиразні уявлення. Ухвалити рішення допомогли американці, розпочавши операцію «Айсберг» – висадку на острів Окінаву. Наприкінці березня лінкор отримав повний боєзапас та був заправлений паливом. Його відчувався цілковитий дефіцит, і тому довелося пошкрябати по засіках. 3 квітня було озвучено наказ адмірала Тоєда: у складі спеціального ударного загону (легкий крейсер «Якагі» та вісім есмінців) на великій швидкості висунутися до Окінава, де завдати удару по транспортах та інших кораблів противника. Як це було здійснити в умовах повного панування противника на морі та в повітрі, не уточнювалося. Фактично ескадра була смертником. Командувач Спеціальним ударним загоном віце-адмірал Іто заперечував проти подібної витівки, вважаючи, що це марна трата кораблів та ресурсів. Але наказ було затверджено нагорі.

Лінкор прийняв 3400 тонн палива – все, що змогли знайти, з нього на берег зійшли матроси старшого віку та хворі, було демонтовано все дерево – навіть стільці та столи. Увечері 5 квітня командир Ямато капітан 1 рангу Косаку Аріга зібрав весь екіпаж на палубі і зачитав наказ про похід. Відповіддю було приголомшливе «Банзай!». 6 квітня о 15 год. 20 хв. Спеціальний ударний загін залишив Внутрішнє море у супроводі трьох ескортних кораблів, які невдовзі повернули назад. Повітряне прикриття здійснювали два гідролітаки – це все, що могла виставити колись могутня морська авіація. Американці вже мали дані, що противник готує вилазку до Окінава. Японські кораблі були на той час (вечір 6 лютого) виявлені підводними човнами. За свідченням тих, хто вижив, настрій на борту лінкора був і урочистим, і приреченим: моряки молилися в корабельному синтоїстському храмі, писали прощальні листи.

Вранці 7 квітня кораблі були зафіксовані спочатку палубними «Хелкетами», а потім і човнами «Марінер». Стало ясно, що останній бій насувається. Об 11 год. 7 хв. бортовий радар виявив велику групу літаків за 60 миль від корабля. Бойову тривогу було вже давно оголошено – екіпаж перебував на бойових постах. О 11.15 над ескадрою показалася перша група «Хелкетів», яка почала описувати над нею кола. Хід було збільшено до 25 вузлів. Незабаром за розвідкою з'явилися і основні сили атакуючих - в ударі по японському Спеціальному загону загалом взяли участь 227 американських літаків (у більшості пікірувальники та торпедоносці).

Вибух лінкору "Ямато"

Перша хвиля зі 150 літаків була помічена неозброєним поглядом о 12.32, а о 12.34 стовбури зеніток викинули першу порцію сталі та вогню. Невдовзі відбулися перші влучення бронебійних бомб – було пошкоджено палубні надбудови та знищено кілька 127-мм гармат. О 12:43 «Евенджери» з авіаносця «Хорнет» змогли всадити одну торпеду в лівий борт. Щойно перша хвиля, відпрацювавши, пішла, о 13 годині за нею було ще 50 літаків, в основному пікірувальники. Перепочинки японцям не давали. На цей раз атаки здійснювалися з різних напрямків. Літаки обробляли палубу та надбудови з кулеметів, заважаючи вести прицільний вогонь розрахункам зеніток. Настали нові влучення бомбами - розрахунок був на ослаблення оборони корабля. Третя хвиля не змусила довго чекати – вона з'явилася о 13 год. 33 хв. Спочатку три, а о 13 год. 44 хв. ще дві торпеди вразили Ямато в лівий борт. Було затоплено два котельні відділення, допоміжне кермо (кораблі типу «Ямато» мали два керма) було заклинено у положенні право на борт. Декілька тисяч тонн води потрапило всередину, створивши крен до 7 градусів. Контрзатоплення вдалося поки що це виправити. Швидкість лінкора знизилася до 18 вузлів, централізованої системи керування вогнем уже не було.

О 13 год. 45 хв. почалася остання атака, в ході якої в корабель потрапило ще як мінімум чотири торпеди та кілька бомб. Зенітний вогонь «Ямато» почав слабшати. О 14 год. 5 хв. від торпедних влучень затонув легкий крейсер Яхагі. Швидкість «Ямато» впала до 12 вузлів, о 14 год. 17 хв. чергова торпеда викликала затоплення всіх котельних відділень, що вже залишилися. Загибла, але не кинула своїх постів служба боротьби за живучість повідомила на охоплений полум'ям місток, що вже не може контролювати затоплення корабля. "Ямато" втратив хід - крен досяг 16-17 градусів. Становище корабля було безнадійним. Один за одним виходили з ладу вузли обладнання, не працював зв'язок, центральна частина корабля була охоплена вогнем.

У бойовій рубці, зберігаючи самурайський спокій, сидів адмірал Іто, який не промовив з початку бою жодного слова, надавши командиру корабля Аризі керувати битвою. Вислухавши доповідь старшого офіцера, Аріга повідомив командувача, що вважає за необхідне залишити корабель. Іто не заперечував. Екіпаж почав концентруватися на палубі та кидатися за борт. "Ямато" став повільно валитися на борт. Коли крен досяг 80 градусів, стався колосальний розмір вибух – його відблиск бачили навіть на американських кораблях біля Окінави. Полум'я злетіло на 2 км. Здетонували льохи головного калібру.

О 14 год. 23 хв. Найбільший у світі лінкор закінчив свою бойову кар'єру. На ньому загинули 3061 особа, включаючи віце-адмірала Іто та командира лінкора. З води підняли 269 людей. Був потоплений легкий крейсер та чотири есмінці. Американці втратили 10 літаків, на яких загинуло 12 осіб – такою була ціна за потоплення цілого загону кораблів. Офіційно зі складу флоту "Ямато" та "Мусасі" виключили 12 серпня 1945 року.

Кадр із фільму «Ямато». Екіпажу зачитують наказ слідувати до Окінава

1 серпня 1985 глибоководний апарат «Пайзіс-3» міжнародної дослідницької експедиції виявив останки лінкора в Східно-Китайському морі на глибині 450 метрів. На початку 2000-х років. японці зняли барвистий і реалістичний, не чужий натуралізму, художній фільм «Ямато», для якого спеціально виготовлений 190-метровий макет носової частини лінкора в натуральну величину. Після закінчення зйомок перед демонтажем його було відкрито на деякий час для відвідувачів. «Ямато» досі залишається найбільшим із колись побудованих лінійних кораблів.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter